（大公報記者 賴振雄、邵穎）本港剛踏上復常之路，公共交通工具即掀加價潮。五間專營巴士公司申請加價幅度曝光，其中新巴城巴市區線申請劃一加2元，九巴申請加9.5%，城巴機場路線（「A」和「NA」線）申請加幅更高達50%。市民普遍認為加幅過高，不能接受。

運輸署表示，三年疫情影響巴士乘客量，考慮加價申請時，會平衡巴士公司財務水平及公眾負擔能力，強調政府會審慎檢視加價申請，如果認為專營商申請的加幅過高，會建議調低加價幅度甚或拒絕申請。

多家專營巴士公司去年已向政府遞交加價申請，運輸及物流局最新提交立法會文件顯示，政府正考慮有關申請。專營巴士營運商的代表，周五將到立法會交通事務委員會簡介申請。九巴申請加價9.5%；同一集團的龍運巴士申請加8.5%。

城巴98號線變相加近65%

新巴及城巴提出，所有日常路線票價劃一加2元；至於城巴機場服務以外的日常和通宵服務路線，即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線的票價，就申請加23%，機場服務路線即「A」及「NA」線，就申請加價50%。大嶼山巴士亦申請加價9.8%。

若按巴士公司的申請加幅加價，機場巴士路線的影響最大，例如往返鴨脷洲至機場的A10線，會由現時48元單程，加價50%變成72元，往返寶琳的A29線，則由42元變成63元。此外，城巴新巴市區線雖然劃一加價2元，看似金額不多，但由於部分路線車資不高，例如城巴98號線現時收費3.1元，加價2元後加幅可達64.5%。

運輸及物流局表示，過去三年，專營巴士平均每日乘客人次介乎300萬至350萬，普遍低於之前10年的約380萬至400萬人次，認為主要受新冠疫情影響，以及其他交通工具的競爭更趨劇烈。

新巴城巴：機場線25年沒加

2021財政年度只得九巴有盈利，其餘巴士公司都錄得虧損近2000萬到逾1億元。虧損最多的是城巴，兩個專營權在2020至21財政年度，合共虧損逾2.29億元；其次是新巴，2020至21年度蝕3690萬。當局考慮加價申請時，會平衡巴士公司財務可持續性及公眾負擔能力。

九巴表示，如果能由「專營巴士豁免隧道費基金」扣除作紓緩，九巴平均每程實際加幅將低於7毫，認為今次調整加幅合理，期望政府當局盡快批准。城巴新巴亦期望政府盡快批准及落實新票價，指今次加價是必要之舉，以實現票價可持續性及公平性，希望公眾理解。新巴城巴續指，機場線的車費，由1997年成立以來一直維持不變，如加價申請獲批，將會是超過25年來首次調整票價，而公司會繼續為機場員工提供「A」線車費優惠。

市民：人工未加 車費先加

市民普遍不接受對巴士公司的加價解釋。在灣仔等巴士的黃小姐形容「人工未加，車費先加」，認為疫情剛剛過去，加價對不少人都會產生壓力，「至少應遲啲先加」；市民曾小姐聽聞機場線加價五成時，直言「太誇張」，並指自己日後寧願乘搭機場快線。

議員促削加幅 冀政府做好把關

多位立法會議員炮轟巴士公司申請大幅加價，促請政府做好把關工作，不要「照單全收」，盡量削減加幅；有市民形容加幅離譜，認為政府交通津貼少，無法彌補巴士加價，特別是機場線申請加價50%，機場工作的打工仔每月交通費開支將增加數百元，甚至近千元。

各類申請加幅之中，A和NA機場線加價50%，升幅最大，E線和N線等亦加價23%。香港民用航空事業職工總會主席李永富表示，疫情期間不少航空事業公司削減津貼，促請巴士公司提供相關月票，減輕機場打工仔的交通負擔。

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌表示，理解巴士公司經營困難，但過去加價方程式以加幅作為基準，城巴新巴劃一加兩元偏離原本既有程式，做法完全不可取，建議部分車費較便宜的短程路線，採取較低加價幅度。

工聯會立法會議員陸頌雄形容，巴士公司是瘋狂加價，加幅令人難以接受，擔心推高通脹，掀起連鎖效應。他分析，加價初期，部分乘客或會改搭其他交通工具，引致巴士客量流失，出現「飲鴆止渴」的負面效果。他促請政府把關，不要「照單全收」，盡量削減加幅，將平均加幅控制在通脹水平，即少於3%。

新民黨立法會議員李梓敬認為，疫情後各行各業仍未全面恢復，巴士公司提出的加價幅度高，加重市民生活負擔，基層市民出入經常要乘搭巴士，影響最大，「企業要有社會責任，即使經營成本上漲，應按照通脹加價。」

透視鏡｜巴士加價 須考慮社會責任

運輸及物流局向立法會提交文件，交代各巴士公司申請加價情況，立法會文件披露各巴士公司申請的加價幅度。新巴城巴的機場與北大嶼山路線，更擬大幅加價23%至50%。

香港經歷三年疫情，經濟仍未回復常態，政府仍然要向市民派發消費券，幫助市民渡過困境，同時希望振興經濟。香港的社會經濟元氣仍未恢復，所有巴士公司一同申請加價，怎不引起各界嘩然。

立法會議員鄧家彪形容，這是向香港復甦、復業、復常的步伐「摑了一大巴」。不要讓巴士公司「獅子開大口」影響經濟復甦勢頭，令市民未分享到復甦成果，就被交通費蠶蝕。

香港是奉行自由經濟商業社會，巴士申請加價，自有其理由。但作為影響民生的公共交通營運者，除了考慮商業因素外，還要承擔公共事業應有的社會責任，必須在兩者間取得平衡。

香港正處在復常初期，任何公共事業大幅加價，都會影響復常進度，特區政府必須與巴士公司加強溝通，將加幅調低，做有利社會大局的事。

（來源：大公報A7：要聞 2023/03/15）