（大公報 記者 曾敏捷）有地區人士質疑部分基建「只聞樓梯響，不見人下來」，促請政府盡快發展東九龍過山線。林世雄解釋，由於東九龍線以重鐵方式運作有技術困難，因此最新建議用高架無軌捷運方式興建，連接秀茂坪至彩雲，政府會在明年上半年向公眾交代。

施政報告提出推展三條策略鐵路及三條主要幹道，三條鐵路包括港深西部鐵路、中鐵線及將軍澳線南延線，三條幹道則分別為北都公路、沙田繞道和將軍澳─油塘隧道。

林世雄昨日在記者會講解施政報告相關措施時表示，政府以「基建先行」及「創造容量」的規劃方針，推動運輸基建相關工作，以釋放交通沿線新發展區的發展潛力，滿足長遠發展所帶來的運輸需求，加強與大灣區其他城市的跨界融合。

港深西部鐵路兩階段研究

林世雄表示，政府正全速推展多項鐵路和道路項目。東涌線延線、屯門南延線和北環線古洞站預計明年動工，並陸續在2027年至2030年完成。將軍澳─藍田隧道和將軍澳跨灣連接路工程踏入最後階段，預計今年12月同步開通。

跨境鐵路方面，政府會通過專班推展各個項目，其中連接洪水橋和前海的港深西部鐵路，首階段研究預計今年內完成，明年首季展開次階段研究，內容包括工程初步可行性、走線、配套設施、法律、財務安排等。

對於各個工程會透過什麼模式進行，林世雄表示，目前正進行基建模式研究，每個項目模式或會不同，例如是PPP（私營合作）模式、BOT（建造─運營─移交）模式等。至於哪些項目會先「上馬」，林世雄說，部分工程今年底會開始進行公眾諮詢，在明年底整合公眾意見，時間表會在藍圖交代。

地區人士促建東九龍過山線

就東九龍線項目擬改以「高架無軌捷運系統」形式發展，不入將軍澳，改為來往彩虹至秀茂坪一帶，林世雄解釋，如果採用重鐵，技術上挑戰較大，因為該區位處半山，坡度較高，而重鐵走線在坡度轉變不能太急速，否則成本大增。當局研究審視客量後，認為「高架無軌捷運系統」可處理市民出行情況，目前仍就技術可行性進行研究，希望大家「畀少少時間我們」，完成後會與公眾討論。

對於施政報告承諾興建大量基建項目，但未有提及興建啟德輕軌項目及東九龍過山線，工聯會立法會議員陸頌雄、鄧家彪及一眾區議員表示失望，促請政府盡快交代具體計劃，並提出東九過山線「膠轆／單軌」方案，以盡快解決交通不便問題。陸頌雄說，政府早於2014年提出啟德輕軌項目及東九龍過山線策略，但等了「四年又四年」，至今仍未有時間表，認為政府必須就鐵路政策「提速、提率、提量」，建議引入PPP模式，減低延誤和超支機會。

（來源：大公報A8：要聞 2022/10/22）