據央視網報道，試飛是飛機適航驗證的重要方式之一，目的是把一款新飛機的風險摸遍、摸透，確定安全飛行的邊界「紅線」。防止飛機失速一直是民用飛機設計的一大技術難題，同樣也是C919大型客機取證審定期間的重要驗證科目。作為承擔C919飛機失速試飛的主力軍，航空工業試飛中心試飛員一次次挑戰國產大飛機的極限，包括在關閉安全系統下進行滾轉105度。「我們做的105度，感覺到飛機依然是可控的。」C919試飛員說。

失速，是飛機迎角增大到一定程度，導致飛機的姿態迅速變化、飛行高度快速降低或飛機過度振動，並最終導致飛機失控的一種現象。飛機失速時會急劇下降，在十幾秒之內，掉高度少則一兩百米，多則上千米，因此，失速是挑戰極限的試飛科目之一。

「這個極限主要體現在，可能這一秒鐘你是可控的，不代表下一秒是可控的，如果發生了我們前期非預期的滾轉和偏航，如果改出不好飛機是很容易超載的，飛機機體會出現裂紋、斷裂甚至解體。」航空工業試飛中心副主任C919大型客機試飛機長趙鵬說。

中國首位國際試飛員領銜

趙鵬被同事稱為完美沒有缺陷的「六邊形戰士」，是ARJ21飛機的首席試飛員，也是C919飛機的試飛機長，曾先後試飛過ARJ21、波音、空中巴士等30多個飛機機型，安全飛行超過一萬小時，是中國首位被國際試飛員協會認定的國際試飛員。

飛機在失速後可能出現滾轉，過大的滾轉對飛行安全危害很大。C919飛機的控制律設定了保護，正常情況下滾轉坡度不會超過66度。但是在失速試飛中，機組需要探索飛機能力的邊界。工程師經過分析認為，90度是一個很有代表性的臨界坡度。「只有在試飛的時候，為了規避失速帶來的風險，才去做這樣的機動動作，而飛航班不可能去做這樣的。我們做的105度，感覺到飛機依然是可控的，心中有數。」趙鵬說。

風洞精準測試 累積扎實數據

失速傘是根據國際慣例進行失速試飛的標配，也是飛機失速面對急滾轉盤旋下降狀態的最後救命辦法。C919飛機進入中國民航局審定試飛程序以後，一場爭論困擾了整個試飛團隊。民航局審定試飛任務要用103架機來完成，103架機要不要裝失速傘？如果裝失速傘，整個項目進度可能會拖延半年。「如果你不裝，萬一出現了事故，那對型號來講就是災難性的。」航空工業試飛中心C919大型客機試飛總師周占廷說。

因為有了扎實的數據積累，在經過充分的技術分析後，試飛團隊和設計團隊達成了一致：在103架機失速試飛時不裝失速傘，為後續的試飛節約了半年時間。「一定要有技術自信，101架機我們已經完全摸透了飛機的失速特性，103架機雖然和它構型上有區別，但是我們會通過地面實驗，通過風洞實驗，能提前模擬仿真，進行一個計算分析。」航空工業試飛中心C919大型客機試飛副總師丁軍亮說。

2021年12月24日，中國民航局失速審定試飛拉開序幕，在25天試飛裏累計進入失速148次，試飛結果達到了取證適航標準。

自研「飛機大腦」　14年歷800架次試飛

如果把C919大飛機比作一個人，那麼控制律就是飛機的「大腦」，它從根本上決定了飛行過程的受控程度。為了攻克這項核心技術，2008年中國商飛成立了C919飛行控制律聯合攻關隊，由總設計師吳光輝親自擔任隊長。鄭曉輝當年剛從高校畢業，就和其他十幾名年輕人成為了研發團隊的主力。「當時實行了一個策略，我們稱之為「611」，也就是一周要工作6天，每一天是11個小時。」鄭曉輝說。

2017年5月5日，國產大飛機C919衝上雲霄，圓滿完成了首飛任務。「我們一開始飛的時候，擔心最大的實際上反而是它的控制律，因為全部是我們自主研發的。但是這架飛機實際上飛起來的效果讓我特別驚訝，比我想像的（效果）要好得多。」中國商飛試飛中心試飛員吳鑫說。

隨後控制律團隊成員和試飛團隊一起，轉戰國內多地機場，歷經5年，進行着艱苦卓絕的試飛試驗。「晚上10點鐘是我們開始工作的時間，因為到那個時候，一天飛完以後的數據才能到我們手上。」鄭曉輝說。不斷挑戰極限氣象，通宵達旦地分析每一次試飛數據。14年獨立攻關，從最初的2頁控制律設計手稿，到經歷近百輪的模擬器和鐵鳥試驗，控制律和試飛團隊共同完成800多架次、3000多小時的試飛飛行。

空軍無人機部隊立功　拍攝高價值影像

《解放軍報》10月7日頭版刊載文章《空軍航空兵某無人機團：「察打先鋒」飛出勝戰航跡》，介紹了空軍航空兵某無人機團事跡。作為全軍首支察打一體無人機部隊，在某次重大任務中，他們操控無人機連續高強度飛行，刷新了最長在空和最高強度的歷史紀錄，並偵察拍攝到高價值影像。

文章表示，在改革強軍中，該團從繁華都市移防西北大漠，成為空軍察打一體無人機「種子部隊」。面對全新的裝備，官兵想方設法查找資料學習研究。戰機由「帶我飛」變成「代我飛」，讓各專業官兵都開啟「拓荒」模式。他們在廠家幫助下，跟研、跟試、跟產。幾個月後，《維護規程》《操作手冊》《組訓流程》等新鮮「出爐」，實現了「當年接裝、當年實射、當年形成戰鬥力」的目標。

文章指出，該團在實戰化演訓中磨礪成長，逐漸成為「臨機召喚，召喚即打擊」的空中精銳。該團組建裝備研究小組，聚焦前沿、服務戰訓，推動理論成果與實踐經驗相互轉化。他們定期收集基層分隊無法自行解決的戰訓裝備難題，與院校、科研機構和工業部門深入探討故障成因、合力推動裝備改進。作訓部門自辦無人機作戰理論刊物，將上級作戰要求與任務實際相結合，由黨委把握理論課題研究方向，各專業骨幹自行選題研究。期刊主編、飛行員徐震說：「一篇篇新鮮出爐的體會和論文，閃爍着官兵智慧的火花。」

（來源：大公報A5：要聞 2022/10/08）