（大公報 記者 劉毅）「叮叮叮」，作為港島的一道亮麗城市風景線，電車在香港已有百年源流史，然而近年卻總有人認為，電車已跟不上城市發展的腳步。好在，香港還有一班電車研究者，謝耀漢便是其中一位。他不僅身擔香港電車文化保育學會會長，更於七月推出新書《由電線車說起：駛過百年的軌跡》，希望更多人能夠關注到電車與城市之間的深刻聯繫。

「雖然我收藏了不少電車模型，但我更願意被視作一個研究者。」生於1980年代、修讀歷史專業的謝耀漢自兒時起就已對電車「一眼萬年」，「我住在港島西區，家樓下就是電車軌道。6歲時第一次搭乘電車，先是被車身上的廣告吸引，隨後便燃起了『電車之愛』。2006年開始後的短短四五年間，我追拍了162部電車相片。」謝耀漢說道。

研究過程中，他認為香港電車應該有一部「編年斷代史」。當他向大公報記者介紹他的新書時道：「我希望讀者能從中看到一個香港電車的博物館。」如今算是完成了這一心願。他滾瓜爛熟道來香港電車發展歷程，可謂如數家珍。

他先從1904年香港誕生第一部電車說起，彼時的電車分為頭等和三等兩種，「早期電車沒有車門，只有簡單扶手，車燈在車頂兩端，車頭放置目的地牌。」其後又出現了開篷雙層電車和帆布頂雙層電車，「開篷雙層電車的頭等乘客從車頭上車，而三等乘客則在車尾上車。」電車上層無遮無攔，處於電車頂層，暴露在車廂外，「遇到颳風下雨，坐於上層的乘客免不了被淋濕。為解決這一問題，電車公司於1913年，為部分車身上層座椅增加帆布上蓋，用以遮擋風雨，遂成就了俗稱的第三代電車──帆布頂雙層電車。」

「仿古版120電車」

謝耀漢稱，香港電車發展歷史主要分為戰前與戰後時期，「我們一般說的單層電車應是在戰前行走後約1926年退役。」而從戰前「進化」至戰後電車，他認為分水嶺當屬120電車，「1949年10月，第一部戰後電車120正式投入服務，行走堅尼地城至跑馬地。特點是路線牌在中央位置，且上層前後車窗較大並有安全圍欄。車廂方面的座位也由戰前的63座增加到68座。」

1987年，120電車與其他戰後電車一樣，都出現了車身老化問題。1991年10月，電車公司決定將原車120號退役，建造新車身，「當時是以砌車的方式將同期退役的86號電車組件，如下層長櫈和散件廣告舊物再用，令120『重生』，稱仿古版120電車。最大的變化在於改低了路線牌。」

根據謝耀漢的研究成果，香港電車於1986年進入了發展新里程，但電車數目增長不多。「1986年，電車進行了大翻新，主要改動包括將木製藤椅改為玻璃纖維座椅、車廂照明由燈泡改為光管，加配柔光外罩、車輪加上防震膠，以減少行車噪音等。」

與各交通工具互補

翻新不代表全部淘汰，謝耀漢表示，現今香港依然有一輛仿古版120車在行駛，只是路線日日都不同，若想親身搭乘或是拍照，視乎運氣。與此同時，他也喜聞樂見，電車於近年也有了改變，比如前年嘗試在電車車頭裝上LED日行燈，於夜間行走時輔助中間大燈來加強車路照明。

一路行，一路拍。今時今日，謝耀漢依然每日搭乘電車，而以前的舊報紙、舊照片，以及圖書館的相關文獻資料、一眾電車愛好者的收藏……皆是他重要的參考來源。在他看來，電車與其他交通工具可成互補關係，「電車有自己的行駛軌道，站與站之間相距較近，因其行駛速度不快，也方便老人家的上落車。」至於近年有人說電車又阻路又無必要，他反對道：「持有這樣觀點的人，平日一定不會搭乘電車。其實認真想想，香港還有幾多如電車一般擁有百年歷史的事物？」

談及未來保育方向，謝耀漢希望政府可以加大電車的公眾普及力度，新成立的文化體育及旅遊局，也令他產生了新的期待：「我希望電車可以一直行駛下去，香港能有一座真正的電車博物館。」為城市留住電車，緣何如此重要？謝耀漢拿出一張拍攝的夜間行駛電車照片說：「乘客於一片糅合的燈光中坐於一車廂，讓人感到溫暖。」

電車發展歷程

1904

●香港電車誕生

●早期電車沒有車門，只有簡單扶手

1912-1925

●雙層電車的出現、演變

●頂層座位由開篷變為帆布頂

1925

●戰前電車

●電車下層兩側加裝路線牌

1949-1964

●戰後電車

●電車車頭加裝電擊車門

1949-1991

●120電車

●上層前後車窗較大並有安全圍欄

1991

●仿古版120電車

●以砌車方式重新組裝，路線牌改低

1986至今

●新設計電車、旅遊電車、揚威海外的電車等

●電車發展進入新里程

（來源：大公報A20：副刊 2022/09/12）