（香港文匯報記者 方俊明 廣州報道）粵港澳大灣區重點交通樞紐工程「深中通道」建設獲新突破。香港文匯報記者7月2日從廣東交通集團獲悉，深中通道中山大橋近日正式合龍，大橋橫跨珠江口，如巨大「豎琴」矗立於江海中。長5,000米海底隧道基槽開挖亦全部完成，精度達厘米級；目前深中通道正向沉管隧道最後1,000米發起攻堅衝刺。這些均為深中通道擬2024年通車奠定基礎，亦助力建設粵港澳大灣區、環珠江口100公里「黃金內灣」。

深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級跨海集群工程。全長24公里，海底隧道長約6.8公里，其中沉管段長約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

沉管安裝完成80% 中山大橋合龍

廣東省交通集團有關負責人表示，深中通道項目沉管隧道沉放安裝的首道工序，就是要對隧道基槽進行處理；至今相繼投入中國首艘精挖抓斗挖泥船、首艘深海清淤專用船、自航耙吸式挖泥船等疏浚施工船舶累計17艘。在深中通道東、西人工島之間挖出了一條長約5公里，寬約330米的深海基槽，截至目前已保障26節重達8萬噸沉管的順利安裝，沉管對接安裝長度也突破4,000米，完成80%。

同時，作為深中通道關鍵控制性工程之一的中山大橋，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米；近日隨着鋼箱樑面板上最後一條焊縫完成焊接，中山大橋也順利合龍。深中通道管理中心橋樑工程管理部部長姚志安稱，深中通道研發打造了中國首條大型鋼結構智能製造生產線，極大提高了箱樑質量的穩定性和生產效率。

深中通道擬於2024年全線建成通車，屆時深圳到中山車程將從現時2小時縮短為20分鐘。

（來源：香港文匯報A15：內地 2022/07/03）