（香港文匯報 記者 張聰、應江洪 天津、新疆 連線報道）被譽為「死亡之海」、位列中國第一大沙漠，同時也是世界第二大流動沙漠的塔克拉瑪干沙漠，在逐步被新建的沙漠公路盤活。繼輪台—民豐、阿克蘇—阿拉爾—和田兩條沙漠公路之後，新疆第三條沙漠公路尉且沙漠公路預計於6月底全線通車。這對生活在這個東西長超過1,000公里，南北寬逾400公里的沙海周邊的民眾而言，將極大改善出行條件和降低通勤時間成本，同時也為喜歡出遊的人士，提供一條一窺漢代西域三十六國文化的黄金旅遊路線。

「尉且沙漠公路的開通，讓我們在且末縣投資的信心更足了！」新疆巴音郭楞蒙古自治州上華城百貨有限公司董事長關小偉接受香港文匯報記者電話採訪時說。關小偉在庫爾勒市有自己的商場，經常往返於庫爾勒和且末縣之間做生意。尉且沙漠公路開通之前，「無論是開車走尉犁若羌，還是走輪南到且末，都得12個小時以上。現在能節省一半的時間，大大方便了我們本地老百姓的出行。」

自研新施工方法築基

據了解，新疆尉且沙漠公路位於巴音郭楞蒙古自治州境內，連接尉犁縣和且末縣，位於天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，全長約334公里，其中沙漠路段就有300公里左右，是目前世界上在建的流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。項目建設方、中國交建相關負責人在天津接受文匯報記者採訪時說，施工過程推平32處高大沙山，填平28處丘間窪地，共挖填約2,700萬立方米沙土。

「這條沙漠公路途經的區域有30多座高大的沙山，最高的沙山高度超過了100米，相當於30層樓的高度；除此之外，還有將近30處丘間窪地，最長達12公里。」中國交建相關負責人告訴記者，該項目啟動以來，施工單位克服了地形複雜、氣候條件惡劣等一系列挑戰和困難。為此，項目配備築路設備共計66台（套），包括推土機、壓路機、挖機、自卸車等，分兩組由沙漠邊緣向腹地推進，「山高沙多，我們採用『剝洋葱』的方式把沙山削低。」

「針對填方量大、推運距離遠的施工段，項目參照煤礦運輸方式，採用皮帶輸送機進行風積沙的遠距離運輸，因風積沙無黏聚性、表面鬆散，項目自主發明『沙基整平板』，保證了路床頂的平整度。」中國交建相關負責人表示，沙基形成後，公路有了較平整的基礎，為了防止風積沙路基遭到惡劣環境的破壞，影響施工質量，項目以人工或機械的方式將成卷的編織布鋪在整平的沙基上。

「裝卸機配合平地機和自卸車組成第二梯隊，跟隨第一梯隊進行挖、裝、運施工，攤鋪天然砂礫並進行壓實作業，修正連續沙丘段，形成平整堅實的底基層。盆地施工段修築縱向施工便道和連接取土場的橫向便道，挖運風積沙填築丘間盆地，底基層和路基防護同步作業，確保工序之間的無縫銜接。」項目負責人表示。

助揭「西域三十六國」神秘面紗

這條獨具風情的沙漠公路，不僅將會是一條旅遊黃金線路，還將是南疆百姓企盼已久的幸福路，有助於改善南疆百姓出行條件，為促進新疆繁榮發展發揮重要作用。近年來，隨着公司轉型，關小偉在若羌縣這個新疆最大的玉石礦料（山料）開採基地，投資興建一家集體育健康、文化娛樂餐飲和新能源充電樁換電站為一體的商業綜合體。未來，當地豐富的玉石資源更方便地「走出去」的同時，也會吸引更多玉石愛好者來到且末縣「淘寶」。由此帶動當地經濟社會和文化旅遊的發展，促進百姓增收。

新疆自治區旅遊協會相關負責人陳運良表示，「這條旅遊黃金線的開通，將有力促進旅遊興疆戰略的實施，帶動當地乃至整個南疆地區旅遊業的大發展。」他說，作為國內面積最大的沙漠和世界第二大流動性沙漠，塔克拉瑪干大沙漠的獨特風光一直為疆內外喜好自駕越野、房車旅遊等特種旅遊業態的遊客所青睞。包括尉犁至且末沙漠公路在內的各項交通基礎設施的不斷完善，將方便更多遊客走進大美新疆，深入塔克拉瑪干沙漠邊緣許多有着悠久歷史文化的綠洲，感受古且末國、小宛國等漢代「西域三十六國」的深厚底蘊，以及尉犁縣羅布人村寨等獨具新疆特色的民族民俗文化。「目前我們也在跟內地同行積極對接，豐富深度自駕遊和定製遊的線路，準備迎接動態清零常態化和後疫情時代的旅遊大反彈！」導遊馬榮說。

搭配「草方格」 防風沙護公路

在塔克拉瑪干沙漠，沙土年平均移動18米，很容易覆蓋公路。在被問及怎樣保護剛剛建設的公路免遭黃沙的掩埋時，項目負責人告訴香港文匯報記者，固沙靠的是「草方格」。他解釋稱，這是用麥草、稻草、蘆葦等材料，在流動沙丘上紮設成方格狀的擋風牆，不僅能使地面粗糙，減少風力，還可以截留水分，提高沙層含水量，有利於固沙植物的存活，對保護交通幹線非常有效。

繞行胡楊林保護生態環境

「為了固沙，公路的路基鋪設到哪裏，我們就將治沙涵養水分的草方格沙障鋪設到哪裏。」項目負責人說，大型車輛將蘆葦等運送至施工段，建設者們便將材料用人工方式背運至施工現場，施工時，先在沙丘上畫好見方為1米的施工方格網線，讓使草方格的走向與主風向垂直，再將修剪整齊的蘆葦等材料橫鋪在方格線上。準備就緒後，用鐵鍬將之從中間向下嵌入沙中，使草的兩端翹起直立在沙面上，露出地面的高度約20-25厘米，再用沙子牢固根基。

項目負責人透露，此條沙漠公路跨越塔里木河，施工方選擇減少路基修築，延長了橋樑跨度，雖然造價增加了，卻降低了對周邊生態環境的破壞。據了解，塔里木河特大橋全長將近1300米，是尉且沙漠公路全線唯一的一座橋樑，也是尉且沙漠公路成功跨越塔里木河的控制性工程。之所以設計如此之長的橋樑，主要是為了保護當地的生態環境，減少對基本農田的佔用、減少對胡楊林的砍伐。「不僅如此，為了保護沿線脆弱的生態環境，施工時我們還繞開胡楊林密集區，及時清運施工現場垃圾等，將生態環保理念貫穿到工程建設的每個環節。」

（來源：香港文匯報A15：內地 2022/05/31）