(大公報記者 伍軒沛<文> 林少權<圖>）「百年鐵路」東鐵綫將於5月15日起隨着東鐵綫過海段通車，歷史性跨越維港，直達港島商貿核心區。市民屆時搭港鐵過海，車程將平均節省10分鐘，由紅磡往會展站只需5分鐘，票價為10.1元。由於會展站以外其他車站的車程票價維持不變，現時「短貴長平」、「同區不同價」的情況將依然存在。

過海段通車後，東鐵錢將以新的信號系統行車，並換成9卡車，載客量減少25%，繁忙時間班次可加密至2.7分鐘一班車，並會適時派出「吉車」接載乘客。 

運輸及房屋局局長陳帆昨日聯同港鐵公司行政總裁金澤培宣布，東鐵綫過海段將於5月15日通車。東鐵綫過海段是沙中線項目的一部分，繼項目內的屯馬綫於去年6月全面開通後，隨着東鐵綫通車，也標誌着由籌劃至興建歷時逾十年的沙中綫項目終於全部完成。

東鐵綫過海段通車後，市民從紅磡往會展，車程只需5分鐘，往金鐘也僅需7分鐘，無需轉車。現時由紅磡到金鐘，從屯馬綫轉車到觀塘綫，再轉荃灣綫才到達，車程需19分鐘，過海段通車後可節省11分鐘（其他路線比較詳見表）。

金澤培表示，除了新增的會展站外，其他站出發票價不會有變化，舉例旺角東站，將來往港島車程較現時快，車費與現時一樣。上水免轉車往金鐘站，單程收費跟現時相同，以八達通成人票價及計算3.8%八達通回贈後，實收20.2元。

繁忙時間加密至2.7分鐘一班

金鐘站將成為四線合一的超級轉車站，中期翻新列車「烏蠅頭」列車（12卡車），將於5月7日全線退役，換成9卡車，載客量減少25%，意味在上下班繁忙時間，月台擠塞問題將更嚴峻。

港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐表示，港鐵將派員在粉嶺、太和站等人流密集車站作分流工作，加入標示引導乘客到較少人的車廂上車。新信號系統除令行車速度更快，繁忙時間班次可由現時3分鐘一班，加密為2.7分鐘一班。

短貴長平及同區異價未解決

不過，存在已久的「短貴長平」、「同區不同價」的票價情況持續，舉例由旺角站去香港大學站或天后站，成人八達通票價是12.5元，但由旺角東站去這兩個站要14.9元，東鐵綫過海段通車後，票價仍較經荃灣綫過海貴2.4元。

陳帆表示，東鐵綫有歷史因素，同一條鐵路線有本地線及跨境線，因此票價跟其他路線不同，港鐵會在調整票價時提供彈性安排，把票價差距逐漸拉近。

東鐵綫過海段通車後，市民出行多了選擇，實政圓桌立法會議員田北辰估計，紅隧過海巴士繁忙時間乘客量將減少約三萬多人次。

隧巴客減20% 301號路線取消

新巴城巴預計，過海段巴士線客量將減少20%，影響財政收入。城巴新巴商務總監吳義君表示，不少「1」字頭路線的班次將調整，並決定取消早上繁忙時間來往紅隧收費廣場至上環的301路線。

九巴公司也預料，巴士客流量會改變，視乎實際情況，加強新界東來往九龍東及九龍西的點對點服務，檢視的路線包括74X、270B、277E及277X等，九巴會就有關安排與運輸署商討。

民建聯立法會議員劉國勳促請政府正視票價「短貴長平」問題，希望在東鐵綫過海段通車後，巴士重組並非只是減少路線，而是有助乘客分流。

記者實測乘金鐘站「天梯」 畏高勿向下望

金鐘站擴建部分昨日首次開放傳媒參觀，作為超級轉線站，站內新增了不少引路標示，及顯示車務狀況的設施。例如「過海易」資訊顯示屏，以模擬影像實時顯示荃灣綫、東鐵月台候車情況及列車班次資料，讓乘客適時選擇乘搭的線路。金鐘站擴建部分的「深度」，相信會令不少市民印象深刻，由月台到大堂設有4部超長跨層扶手電梯，搭完需要2分鐘，由月台直接貫穿四層到達大堂。

擴建後的金鐘站更為寬闊，上落過海段需要從大堂乘坐升降機或扶手電梯，其中最引人注目的，就是有4部超長跨層扶手電梯。大公報記者昨日實測，要從月台乘搭扶手電梯上大堂需要2分鐘時間，這條「天梯」亦名不虛傳，與太古站的長電梯長度相若，但乘搭時多加了一點刺激感。

資訊顯示屏方便過海

由於電梯上落期間，周圍沒有任何牆體遮擋，可以直接由上而下看到整個擴建部分的全貌，若畏高的市民，就盡量不要向下望了。

由於接通4條過海線，站內除了增多了路標指示，也設置了不少設施，幫助乘客找到適合自己的線路。除了現時已經在應用的「車廂載客情況顯示屏」外，也有新系統「過海易」。「過海易」電子屏幕設置在大堂，市民透過屏幕得知荃灣綫及東鐵綫的月台人流情況及班次資訊，以選擇合適的線路及上車地點。

（來源：大公報A4：要聞 2022/05/04）