（大公報記者 方俊明）廣東省政府官網近日新發布《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》），明確提出聯合港澳共同打造「粵港澳大灣區樞紐集群」。「十四五」期間，廣東將安排交通基礎設施重大項目投資約20020億元人民幣。到2025年，廣東將總體建成貫通全省、暢通全國、連接全球的現代綜合交通運輸體系。《規劃》還首次提出，結合深圳至江門高鐵同步建設廣珠城際中山聯絡線，形成珠海經南沙至深圳的「環珠江口直連鐵路通道」，進一步打通沿海高鐵通道。

《規劃》對粵港澳大灣區內地城市在「十四五」時期如何推進交通運輸建設畫出了「藍圖」，以強化極點聯繫、聯通珠江口兩岸、連接內地與港澳為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路、高等級公路為骨幹的大灣區快速交通網。

廣東規劃提出，加快形成以粵港澳大灣區為中心，汕頭、湛江、韶關為極點的「一中心三極點」戰略樞紐布局。其中，依託國際航空樞紐、國際樞紐海港和國際鐵路樞紐建設，強化廣州、深圳國際性綜合交通樞紐功能，建設珠海「全國性綜合交通樞紐」，完善廣佛─深港、廣佛─珠澳以及跨珠江口通道布局，聯合港澳共同打造粵港澳大灣區樞紐集群。加快建設汕頭、湛江全國性綜合交通樞紐，提升韶關綜合交通樞紐能級，增強粵東粵西粵北地區聯繫粵港澳大灣區、輻射周邊地區的交通區位優勢。

前海南沙將半小時互通

其中，跨越珠江口的深圳至江門高鐵建設最近又有新突破。記者3日從中鐵十四局獲悉，總重3800噸的塗裝着雄獅圖案的大直徑盾構機「深江1號」近期下線，採用了多項世界首創技術，將參與目前「中國最深海底隧道」深江高鐵珠江口隧道工程建設。作為國家「八縱八橫」高鐵網沿海通道，深江高鐵預計2025年建成通車，深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區將實現半小時高鐵互聯互通。

按最新規劃，深江高鐵連通深圳、廣州、東莞、中山、江門5市，加上將開建廣珠城際中山聯絡線，形成珠海經南沙至深圳的「環珠江口直連鐵路通道」。屆時，深江高鐵還將在深圳樞紐西麗站與贛深高鐵貫通，在深圳北站與廈深高鐵、廣深港高鐵銜接，在深圳機場站與規劃的廣深第二高鐵線連接，在江門站與江湛高鐵貫通，進一步打通沿海高鐵通道。

《規劃》還明確，完善粵港澳大灣區鐵路樞紐布局，強化高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通高效銜接，推動城際鐵路與城市軌道交通系統互聯互通，全面推動軌道交通多網融合。此外，以增強軌道交通、公路等連接性貫通性為重點，建設廣州、深圳、珠江口西岸等都市圈「1小時通勤圈」。加快廣佛環、深圳至惠州等城際鐵路建設，探索廣州、深圳地鐵線路向周邊城鎮延伸的可行性，增強廣州、深圳中心城區與周邊城市的快速軌道交通聯繫。

打造大灣區樞紐集群四大措施

1 建「軌道上的大灣區」

建設廣州至珠海（澳門）高鐵、珠海至肇慶高鐵等項目，推動廣深港高鐵和廣珠城際進入廣州中心城區，研究廣州至深圳高鐵新通道，建設廣深、廣珠快捷走廊等。

2 完善跨珠江口通道布局

推動形成以公路、軌道交通、水上高速客運等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黃茅海跨海通道、獅子洋通道、蓮花山通道等公路通道建設；研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路。

3 增強高快速路網功能

推進南沙至中山、南海至新會等高速公路建設；着力化解廣深高速、廣澳高速等局部路段常態化擁堵問題。優化廣深沿江高速與沿線港口集疏運道路銜接；推動解決灣區城市「進城難、出城難」的問題。

4 加強與港澳交通銜接

加快深圳東部過境公路建設，規劃研究港深西部快軌，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道。推動實現內地高鐵、城際鐵路與澳門輕軌在珠海站、橫琴站便捷銜接。推進皇崗口岸重建以及羅湖、深圳灣、沙頭角等口岸改造升級。

專家：深港可規劃磁懸浮接軌

據新發布的《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》），明確「研究港深西部快軌」。廣東相關交通部門負責人對大公報表示，隨着《前海方案》出台實施，全面推進前海深港現代服務業合作區的建設，前海與香港的交通聯繫將更加緊密。據悉，目前港方也在洪水橋發展區已預留位置，可望建設連接前海的跨境鐵路。有交通專家更建議，深港可前瞻性磋商規劃磁懸浮的接軌。

記者了解到，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。但廣東相關交通部門負責人指出，隨着《前海方案》實施，特別是前海新增的土地有三分之一預留給港企落戶，同時吸引越來越多港人到前海創業就業，如此為香港融入大灣區發展拓展了新空間。如此，前海連接香港的跨境軌道項目需求大大增加，也有助於提升深港兩地的競爭力。

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，目前羅湖、西九龍等地人多，可不再考慮作為選址，建議深港可在兩地邊界規劃共用的磁懸浮樞紐站，可先多方案從造價、旅客便利、兩機場銜接等方面磋商。

跨海跨江　四大通道建設提速

《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》）明確提出，「加快深中通道、黃茅海跨海通道、獅子洋通道、蓮花山通道等公路通道建設」。這些新通道將攜手港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨珠江口通道，形成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，進一步加快大灣區互聯互通。

作為粵港澳大灣區集「橋、島、隧、水下互通」於一體的超級跨海集群工程，深中通道近期建設獲新進展。記者3日從廣東交通集團獲悉，深中通道沉管隧道E12管節已完成沉放對接，目前沉管隧道建設正式突破2公里。而在橋樑工程方面，主橋樁基、承台已全部完成，伶仃洋大橋已轉入上部結構施工階段。按照最新工期，深中通道擬於2024年全線建成通車，屆時深圳到中山車程將從現時2小時縮短為20分鐘。

同時，作為世界在建的最大三塔公路斜拉橋，黃茅海跨海通道預計今年12月底前可完成高欄港大橋、黃茅海大橋兩座主橋5座主墩承台施工任務。施工方對記者透露，該通道項目預計2024年建成通車。

獅子洋通道位於南沙大橋和虎門大橋之間，明確今年內動工，擬2027年建成通車。據規劃，該通道跨江主橋工可推薦採用主跨2180米、雙層16（上層8+下層8）車道高速公路技術標準的超大跨徑懸索橋。