（大文新聞網記者 曾萍）隨着最後一艘滿載貨物的船舶駛向粵港澳大灣區，截至3月31日，大藤峽船閘安全、高效試通航滿一年。據了解，自2020年3月31日首次試通航以來，大藤峽船閘累計過閘船舶18030艘次，核載量3367萬噸，打通了西江億噸黃金水道上的關鍵節點，帶動超過20億元（人民幣，下同)產業的高質量發展。

船舶實現「大型化」 黃金水道帶動20億產業

大藤峽工程是國務院確定的172項節水供水重大水利工程的標誌性項目，也是珠江流域關鍵控制性水利樞紐，被喻為珠江上的「三峽工程」，在粵港澳大灣區建設和珠江—西江經濟帶建設等國家戰略中發揮重要支撐作用。「大藤峽船閘通航後，我把原來900噸級的鋼板船換成了3000噸級的貨船，同樣一趟航線跑下來，收益提高近3倍，家裏的日子也越過越好了。」行船40多年的老船工羅宗桂告訴記者，大藤峽船閘投入使用後，過往船舶逐步實現大型化，噸級由試通航前的數百噸級提升3000噸級。

粵港澳大灣區建設快速推進，對建築材料的需求量呈現井噴式增長，大藤峽工程上游聚集多個大型水泥砂石企業，船閘試通航以來，過閘船舶數量激增，自然資源源源不斷地輸送至大灣區。統計數據顯示，截至目前，大藤峽船閘累計過閘船舶18030艘次，核載量3367萬噸，帶動超過20億元產業的高質量發展。據大藤峽船閘管理中心主任王小林介紹，未來隨着樞紐下游至桂平三江口河段航道條件改善，大藤峽船閘將逐步實現24小時通航，進一步助力廣西加快融入粵港澳大灣區。

大藤峽船閘作為世界最高的單級船閘，下閘首人字門高47.5米，相當於16層樓房的高度，閘門閉合精度僅為0.05毫米，單次最大充泄水量40萬立方米。試通航以來，為最大限度提升船舶過閘效率，大藤峽公司通過不斷優化船閘運行方案、加強現場協調指導等多種措施，船閘日運行次數由最初的4閘次提升至8閘次，通航效率提升1倍，單次過閘時間最快僅需1小時，達到當前同類型船閘通過能力水準。