（大文新聞網記者 方俊明）粵港澳大灣區城際鐵路建設模式迎來新改革。記者27日從廣東省政府有關部門獲悉，大灣區新建城際鐵路建設牽頭單位由原廣東省鐵投集團調整為廣州、深圳兩市，並按照「廣州都市圈」及「深圳都市圈」項目推動建設，會同沿線各市籌措項目資本金。此舉對於促進粵港澳大灣區「地鐵+城際」兼容，構建「一張網、一張票、一串城」的大灣區軌道運營模式，加快推進大灣區互聯互通具有重要意義。

廣州地鐵集團去年發布《粵港澳大灣區城際鐵路與地鐵互聯互通技術標準及改造工程研究項目》招標文件明確指出，雖然大灣區內軌道交通將呈現出國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通（地鐵）系統在運營網絡、資源、票務、客運組織上一體化融合發展的格局；但城際與地鐵要一體化運營，仍存在不少適宜性問題。因為兩種軌道交通制式，多種運營主體，不管是在運營機制、運輸組織、調度指揮，還是在車站布局、服務標準、管理規則方面，都存在較大差異。

探索都市圈軌道運營管理「一張網」

為促進大灣區「地鐵+城際」一體化運營，廣東省政府將對粵港澳大灣區新建城際鐵路建設模式作調整，牽頭單位由原廣東省鐵投集團調整為廣州、深圳兩市，按照廣州都市圈及深圳都市圈項目推動建設，即是以都市圈的建設為主導而進行的調整。這也是落實國務院《交通強國建設綱要》提出的「四網融合」（幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通）要求，加快探索都市圈軌道交通運營管理「一張網」，推廣城際道路客運公交化運行模式。

據了解，目前廣州都市圈、深圳都市圈城際鐵路項目正分別由廣州、深圳牽頭負責推進，儘快形成根據功能定位分類推進城際鐵路建設的新體制。其中，率先完善都市圈城際鐵路網線規劃，制定工作方案，建立互聯互通技術標準體系，在高質量推進城際軌道交通建設的基礎上，逐步推動實現大灣區城際客運公交化運營。譬如，按廣州地鐵集團的接管計劃，廣珠城際和珠機城際將分別於2022年和2023年被接管。而通往中山、珠海兩市的廣州地鐵18號線延伸線已納入大灣區城際鐵路規劃中，將實現廣州與中山、珠海的交通一體化發展。