（大公文匯網記者 郭瀚林 北京報道）據中國汽車流通協會發布數據，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低於整個下游工業利潤率及2023年同期。當前，進銷價格倒掛在汽車行業已成常態，廠家返利滯後，回款周期漫長，經銷商流動資金承壓。全國工商聯汽車經銷商商會近期發布倡議，呼籲車企堅持以銷定產，合理制定企業年度生產目標和經銷商銷售目標，不得向經銷商轉嫁庫存、強迫經銷商進車，切實降低經銷商庫存水平；糾治進銷價格倒掛問題，及時向經銷商返利，減輕經銷商流動性資金壓力。
「中國汽車產業正處於由『汽車大國』向『汽車強國』轉型的階段，必然會經歷一定程度的競爭加劇、優勝劣汰，屬於轉型陣痛期無可避免的一環。」中汽中心黨委書記、董事長安鐵成指出，汽車市場增速放緩，進入存量競爭階段，是「內卷式」競爭的首要原因。他介紹，2024年，我國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低於過去十年平均6%的增速；其中國內銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%，市場規模基本穩定在2600萬輛左右。隨着地緣博弈不斷升級，歐美等國家或地區通過關稅、技術指標、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，使得海外市場開拓的難度和風險增大，國內市場的重要性進一步凸顯。「市場需求的放緩導致車企之間的競爭更加激烈，為爭奪有限的市場份額，不得不採取激進的價格戰策略。」
此外，創新動力不足導致同質化競爭加劇，電動化與智能化推動供應鏈成本下降同樣是導致汽車企業「內卷式」競爭的重要因素。「部分轉型快的企業通過自研電池、智駕系統，實現單車成本年降超10%。疊加生產規模優勢，實現較顯著的降本效果。但轉型慢、自研率低、規模小的企業，就很難實現上述成本優勢。」他說。
安鐵成認為，「反內卷」要加強頂層設計，「疏堵結合」引導企業由低價競爭轉向創新競爭。加強對汽車企業和產品生產准入的要求，從源頭提升行業整體能力和產品質量。並研究出台具有可操作性的監管制度，堅決維護行業公平，打擊不正當競爭行為。
