（大公文匯網 記者 郭瀚林 北京報道）特朗普此前表態要「重振美國造船業」的背景下，美國正尋求通過與韓國、日本進行造船技術合作。並試圖通過定向徵收港口費用，提高中國船舶的運營成本，迫使各大航運公司轉向美國建造的船舶，以縮小與中國在船舶製造業的差距。新華社新華指數研究院原執行院長周文龍對記者表示，美國長期將經濟重心集中於互聯網和金融領域，造船業人才流失嚴重，原材料、零部件供應、技術轉移等問題也不是短期內可以解決的，因此難以撼動中國的主導地位。
周文龍指出，今年1-4月，中國造船產業新接訂單量佔世界市場份額繼續保持領先。中國船舶製造已經形成從原材料供應、零部件製造、船舶設計到總裝建造的完整產業鏈供應鏈，關鍵零部件領域的國產化率也不斷提高，減少了進口依賴，這不僅提高了生產效率，還降低了運輸和管理成本。
同時，長三角、環渤海等地區形成了規模化、集群化的產業優勢，上下游企業之間建立了長期穩定的合作關係，讓產業具有更強的適應性和抗風險能力。「此外，作為戰略產業，造船業也離不開政策的強力支持，2019年，中國船舶工業集團與中國船舶重工集團聯合重組成立了中國船舶集團，進一步提升了在全球市場的規模效應和競爭力。政府還出台了一系列包括財政補貼、稅收優惠、金融支持等政策，為船舶製造業的發展提供保障。」
中國船企抓住綠色轉型機遇 實現產品高端化升級
「近年來，國際海事組織對碳排放等氣體排放進行強制要求，加快催生了大量船型綠色化和大型化的迭代需求，這給中國船舶產業升級發展提供了歷史機遇。中國船舶工業攻堅克難，在產品結構高端化、綠色化升級等方面實現了破局。」周文龍表示，中國企業不斷加大在船舶設計、動力系統、綠色能源等領域的研發投入，成功掌握了一批關鍵技術，2024年新接綠色動力船舶訂單已佔到國際市場份額的78.5%，覆蓋LNG雙燃料、氨燃料預留等主流船型。例如，被譽為「造船工業皇冠上的明珠」的LNG運輸船曾長期被韓國壟斷，而去年中國持有的訂單佔比已達48%，與韓國僅一步之遙。
