井水集｜的士業不可抱殘守缺

有的士業團體近來動作不斷，以所謂政府保護的士專營權不力、打擊白牌車（網約車）不力為由，一再發起罷駛、抗議行動，並揚言眾籌打官司。

不過，原定今日的請願行動昨天宣布取消，其背後足以反映人心向背。

該的士團體聲稱，網約車搶走了約兩成生意，並導致的士牌照大幅貶值。看問題要看本質，的士牌價下跌，根源不在網約車，而在行業不思進取，自作自受。的士業本來擁有專營優勢，包括隨叫隨停、專門的的士車站、可在指定禁區落客、可到一般私家車禁止通行的地區載客等等。特區政府近年投入大量資源改善行業服務，如推出違例記分制、的士車隊等，體現了對的士業界的重視。可惜的是，部分經營者和司機的不良行為，既讓市民失望，也導致政府的努力付諸東流。

這些年來，涉及的士拒載、繞路、濫收車資、服務差劣的投訴不絕如縷，問題非但未有改善，反呈惡化之勢。的士業界本身推出的調查結果，也反映其服務水平每況愈下。比如，去年的相關調查顯示，58%受訪者表示滿意，相比2019年的65%為低。在這種情況下，主流民意支持引入網約車平台，倒逼的士業提升服務質素，也就順理成章。

網約車收費往往比的士收費更高，但為何乘客寧願付出較高代價也要網約車？消費者的「用腳投票」，說明的士行業的萎縮不應歸咎網約車競爭，更不能怪罪所謂政府打擊白牌車不力，而是應該自我反省。有道是，「君子求諸己，小人求諸人」，的士業不是自我改善，反而一味委過於人，不斷發起罷駛、請願等行動，甚至涉嫌越界充當「執法者」，這只會引起市民更多的反感，加速的士業的衰落。

網約車在香港越來越受歡迎，與其說是科技推動，不如說是的士業「助攻」。對的士業來說，求生之道不是抱殘守缺，而是面對現實、正視不足，勇於改革。

（來源：大公報A6：要聞 2025/05/23）