（大公報記者 李耀華）歐洲在2035年起新售車輛必須零碳排放，屆時無法再銷售燃油車，雖然距離限期還有11年，但德國車廠預先上演因無力轉型而導致銷售大跌的危機，當地三大車廠近月相繼有壞消息，其中歐洲最大車廠福士早前宣布計劃關閉在德國的3家廠房，為歷來首次，寶馬和平治亦相繼發出盈警。
事實上，歐洲電動車銷售在8月急挫43.9%，連跌4月個之後，直至9月才反彈，最新10月銷售26萬輛，按年僅微升0.8%，市場需求疲弱，前景堪憂。
歐洲汽車業釀成今日的困局，可分為內外兩大因素，內在方面，是當地經濟持續疲弱，以及生產成本急漲；外在方面，中美兩國電動車新勢力崛起，搶去不少市佔率，加上地緣政治局勢日益緊張等影響。不過，對於德國車廠來說，問題的癥結是其生產的電動車銷情極度不濟。
歐洲議會去年通過議案，由2035年起，所有新上市的乘用車和輕型商用車必須為零碳排放（2026年將會再檢討），歐洲車廠為了適應這條新法規，一直努力研發及生產更多的電動車，無奈銷量經過一輪高峰過後，在去年底開始滑落，目前歐洲電動車銷量只佔區內整體新車的12.5%。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）早前發表聲明指出，歐洲車廠在提高零碳排放汽車的產量和使用方面，都欠缺多個重要的條件，包括充電和氫能設施不足、缺乏具競爭力的製造環境、未能刺激大眾購買電動車的措施和稅務安排等，同時又未能保證得到原材料、氫能和電池的有效供應。
福士關廠房裁員救亡
受到種種因素影響，歐洲車廠8月份的電動車登記按年大跌43.9%，主要受到歐洲最大汽車市場德國銷售重挫68.8%的拖累。
過去數月，歐洲車廠關閉、裁員的消息不絕，其中福士計劃在德國關閉最少3家廠房，裁員數萬員工以及減薪，目的是進行一次極大規模的業務重組，以挽回劣勢。而歐洲車廠最近數月亦不斷發出盈警，例如平治因在中國的汽車銷量不理想而陷入困境，寶馬汽車則因為一次昂貴的回收行動而發出盈警，至於全球第四大汽車集團Stellantis亦因為美國銷情欠佳而發出警告。
事實上，福士股價今年已下跌21%，在9月底再次發出盈警，為3個月以來第二次，即使其利潤最大來源的多個豪華品牌，包括奧迪和保時捷等亦不能幸免。
保時捷早前示警，可能會實行削減成本計劃，並正檢討旗下型號的銷售情況，原因是在中國的需求大跌，打擊整體盈利。
競爭力不足 革新大落後
其實，歐洲車廠其中一個致命傷是缺乏競爭力，全球汽車市場依賴高科技，聯網汽車已變得普及，而且對自動駕駛的需求亦日益明顯。這種趨勢促使汽車業進行重大的結構性轉變，由電池製造商以至新興科技公司均進入市場，超越了汽車業先行者，尤其是電動車的組裝較傳統的燃油車更易更快。
事實上，多數歐洲車廠在電動車革新方面仍然落後，令其在製造較廉宜的電動車和爭取盈利方面遇到阻滯，尤其是電池成本相當昂貴。目前全球15大電動車電池製造商中，只有一家是來自歐洲。
有報告指出，歐洲汽車業正受到製造成本高昂，其生產成本較中國高出三成、科技能力落後、嚴重依賴供應鏈、品牌價值下降的拖累。歐洲車廠要繼續成為昔日全球的領導者，便需要盡快適應新的競爭環境，否則在中美同業夾擊下，處於捱打局面。
汽車界從業員1380萬 佔就業人口6%
歐洲汽車業對區內經濟舉足輕重，直接及相關的從業員達1380萬人，佔整體就業人口6.1%，汽車業佔歐洲製造業增長值高達8%。同時，歐盟共有255家車廠，當中包括供應組裝、製造電池和引擎，去年共生產1480萬輛汽車，其中1220萬輛為私家車，不過，數字仍低於新冠疫情之前。
歐洲各國中，斯洛文尼亞、羅馬尼亞、瑞典、捷克、匈牙利和德國的汽車從業員比例較高，佔整體製造業人數逾一成。
同時，汽車產業有上游與下游，彼此的關係緊密，構成了一個複雜的跨國界供應鏈，包括大批專門的小型和中型企業。
在2035年起，所有歐盟出產的新車必須是零碳排放。同世界其他地區一樣，電動車逐漸成為汽車界主流，在2020至2023年間，歐洲電動車的市佔率大升兩倍。
（來源：大公報A9：經濟 2024/11/17）
