據財聯社報道，美國福特汽車公司的首席執行官吉姆·法利透露，過去6個月裏他一直在駕駛從中國搞來的小米電動車，並直言現在不想再去開原來的車了。
在本周發布的Fully Charged播客中，雖然法利與主持人羅伯特·盧埃林（Robert Llewellyn）都剛從巴黎車展回國，但寒暄過後，交流的主題很自然地轉向了中國電動車產業，以及作為汽車行業的傳統贏家如何應對電動車轉型的浪潮。
行業版圖巨變
法利表示，電動車在全球範圍內快速增長的勢頭並沒有改變，正在劇烈變化的是行業內的贏家和輸家。而且發生變化的不只是汽車行業，而是全球工業製造業的版圖。就在美國人想着如何搞電氣化結構和軟件賦能的時候，中國電動車市場已經開始細分，增長最快的市場是能跑長途的增程式混動，而且中國還有成本優勢。這也在改變全球市場和消費者的品牌偏好。
羅伯特提到，今年他去澳大利亞探親時，發現自己有兩個對汽車不感興趣的親戚都換了比亞迪。法利神情嚴峻地補充稱，在澳大利亞的燃油車市場也是這樣，那裏賣得最好的SUV不是豐田或福特，而是長城哈弗汽車。
法利介紹稱，當一項新技術落地時，會有一場針對成本的考驗。如同當年的亨利·福特和T型車一樣，成本低的一方將有機會把車賣給高成本市場。考慮到汽車可能是很多人購買的第二貴大件，而且「中國製造」過去幾年裏已經在全世界證明了自己，消費者（選擇中國汽車）並不會感覺要冒很大風險。
對於福特而言，現在經常討論的話題就是：如何與中國車企競爭，然後活下來。
來中國感受「頓悟」
法利表示，自己過去兩年裏兩次訪問中國，對他來說就像是「頓悟」時刻。他感慨稱，在西方國家大家一直都在討論蘋果汽車，但「中國蘋果」（小米）造的車已經上路了，現在每個月都能賣出1-2萬輛，連着6個月售罄。
法利將小米稱為「行業巨頭」，而且是一個「比汽車公司更強大的消費品牌」。
他透露，福特想辦法從上海搞了一輛小米SU7送到芝加哥，他現在已經開了6個月了，根本不捨得撒手。
作為曾經率領豐田打垮美國本土汽車巨頭的行業領袖，法利也表示，作為親歷者，他知道當年「底特律三巨頭」是如何毫無計劃，現在得想辦法避免重蹈覆轍。
根據過往報道，法利是在2023年初首次訪問中國。當時他與CFO約翰·勞勒體驗了一把合作夥伴長安汽車的電動SUV。兩人在測試跑道上全力測試後，「沉默不語地」坐在了一起。
隨後勞勒發話稱：「吉姆，情況已經完全不一樣了，這些傢伙正在領先我們。」
法利表示，在意識到「福特這個機構很難與比亞迪競爭」後，公司轉向開發更小、更實惠的汽車。所以他們決定建設一個「從零開始的秘密研發團隊」，招攬來自特斯拉、蘋果、Rivian、Lucid的人才，正在開發一種「最高效的電動車平台」。
