大公文匯全媒體報道，航空業輸入勞工計劃於去年7月中推出，配額上限為6300個，已有約1780名外來勞工抵港。不過勞工界反映，航空業外勞批出配額速度過快，影響本地僱員通過加班費獲取理想薪酬。
機場空運員工協會早前發布《2024年度機場從業員職業及生計狀況》調查問卷，調查結果顯示，航空業輸入外勞前，逾五成受訪者平均月收入在2.1萬元至3萬元之間；輸入外勞後，達到該收入水平的受訪者僅19%，大降逾三成。其中，約七成受訪者指出月收入減少主要是因為加班時數減少。
勞聯立法會議員周小松表示，希望政府及機管局正視輸入外勞對機場本地員工的負面影響，認為審批外勞配額「宜慢不宜快」。周小松表示，早前與機管局代表會面，對方指出機場僱員由疫情前的7萬名下降至現在的5萬名，雖然機場客流量至今僅恢復八成，但僱主在通關後短期內已增聘約1萬人，機管局代表認為是僱主操之過急，與輸入外勞無關。
對於航空業前線工種要加班才能得到理想薪資的情況，周小松解釋指，由於飛機起飛降落時間不固定，且機場需要24小時運作，因此不少工種採取「低底薪+高加班費」模式，在人力資源分配靈活的同時降低成本。因此當人手足夠、無須加班時，機場工的收入就會大大減少。
航運交通界議員易志明表示，機場前線工種恒常加班的情況的確存在，但工時延長容易導致失誤甚至工傷，僱主亦認為加班不可取。他又指，政府遵循本地與外勞2:1比率限定6300個配額，「就算用晒總數都不足6萬」，仍然無法恢復疫情前7萬人的服務水平。另外，為了向即將啟用的三跑航班提供服務，易志明提議增加外勞與本地員工配額為1:1。
工聯會陸頌雄則表明，部分公司將外勞作為後備勞動力，因此不積極招聘本地工，反而以「請不到人」為由繼續擴大外勞招聘人數。他曾接觸個案，有本地年輕人讀完飛機維修相關課程，向有關航空公司寄出應徵信卻沒回應。陸頌雄質疑當局對此把關不嚴，不應因航空業單方面表示缺人，就急於引進外勞。
勞工界質疑輸入外勞，但本港航空業即使用盡外勞配額仍未夠人，如何在保障本地勞工權益的前提下適度輸入外勞，值得持續關注。
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