氫能被視為具發展潛力的低碳能源，世界各國正全力推進氫能產業發展。前不久，香港特區政府發布《香港氫能發展策略》，闡述了香港氫能發展的挑戰和方向。

作為最早在香港展開氫能技術研發及應用的機構之一，香港汽車科技研發中心(APAS)成立於2006年，由香港特別行政區政府創新科技署撥款，並於2012年起由香港生產力促進局（簡稱「生產力局」）承辦。

生產力局首席創新總監、APAS行政總裁張梓昌博士表示，歡迎香港特區政府發表《香港氫能發展策略》，生產力局與APAS今年已聯合成立多個跨部門新能源小組，圍繞氫能等新能源在汽車、船舶等運輸工具上的應用開展項目，有些項目與香港企業合作，還有一些項目在尋找合作夥伴。

張梓昌博士在2014年起兼任APAS行政總裁。他表示，APAS成立近20年來主要服務香港企業，一直擔當推動本地汽車科技研發及應用的重要角色，過程中與內地的清華大學、同濟大學等高等院校、佛山仙湖實驗室等科研平台、中汽研汽車檢驗中心（廣州）等企業也有不少合作，期待未來與更多內地的合作夥伴一起，攜手在香港開展本地化的研發或測試，也可共同將APAS的成果應用於內地廣闊的市場。

前瞻布局氫能研發，解決業界痛點

隨着氣候變化和社會各界對綠色能源、低碳技術的需求增長，張博士表示，APAS近十年來不再局限於汽車領域，主要科技研發領域擴大至綠色運輸、智慧出行及智能系統。

2012年以來，APAS加大研發市場導向的項目，並與業界、大學和技術機構合作，把研發成果轉化為商品，以提升由香港業界在汽車等領域的實力和競爭力。

張博士表示，APAS自成立以來，已執行超過100項目，約90%的項目是與香港企業合作。2020年前後，APAS看到市場上大型新能源汽車存在充電時間長等瓶頸，而且世界各國都在推進氫能產業發展，內地擁有發展氫能的良好基礎，因此積極配合氫能產業發展趨勢，開展氫能的應用開發，希望為香港業界提供符合本地需求的技術。

氫具有高能效、低污染的特點，可用作運輸工具的燃料。而在產業運作層面，在運輸物流業不可或缺、用作搬運的叉車，亦是APAS的研究重點對象。

現時叉車主要由柴油或鉛酸電池驅動，會排放大量廢氣和污染物，所造成的空氣污染相當嚴重。有見及此，2022年，香港生產力促進局和APAS研發了適用於電動叉車的高效率氫燃料電池混合動力系統，成功克服了傳統電動叉車存在的問題，例如健康和環境安全隱患、充電時間長、成本高和效能不穩定等問題，提供了更清潔環保的解決方案。

該混合動力系統採用氫燃料電池驅動，可維持電動叉車持續穩定的運作，而且系統的加氫程序只需3分鐘，便能投入運作約10至12小時，大大減少叉車的停機時間。配備的鋰電池組可為叉車加速、爬坡和提升重物提供額外的動力，即使氫燃料耗盡，叉車仍可使用電能駛到加氫站補給氫燃料。

該混合動力系統獲得多個國際獎項，包括第48屆日內瓦國際發明展銅獎和首屆氫20國際氫能產業（深圳）領袖峰會·國際氫天獎最佳示範項目獎以及國際期刊《JournalofEnergyStorage》最佳論文獎。

配合系統及氫能車發展，APAS亦研發了氫燃料電池發電機組，是香港首個利用氫氣作為發電能源、為電動車提供行駛所需電能的發電機組。

該發電機組可將氫能轉化為電能，毋須額外功率轉換，更不用連接電網，能為電動車快速充電，甚至供電給其它用電設備。它能解決物流運輸業界的高碳排放問題，更為發展應用於未來智慧工地的流動電站，提供了研究改良方向。

張博士表示，生產力局成立於1967年，50多年來與香港企業界關係密切，理解市場需求，APAS自2012年由生產力局承辦以來，不僅可以聯動生產力局經驗豐富的團隊形成合力，一同為企業提供服務，而且有更大的空間發展不同的科技，如氫能相關技術在船舶的使用等。

APAS致力聚焦氫能研發，讓業界受惠的同時，有助社會減碳，應對氣候變化的挑戰。

香港「氫」裝上陣，業界怎麼看

根據香港特區政府公布的《香港氫能發展策略》，香港第一輛氫燃料雙層巴士已於今年初投入服務，首批三輛氫能洗街車也計劃於今年下半年開始18個月的運作試驗。此外，香港鐵路有限公司計劃於2024年內以非載客形式測試氫能源有軌電車，以探討正在香港使用此技術的可能性。

2023年，APAS及香港城市大學發布「香港氫能經濟發展報告及問卷調查結果」，也是香港首份關於氫能經濟發展的報告，綜合了業界對於香港在氫能經濟的發展及機遇。問卷調查結果顯示，業界對於在香港發展氫能反應正面。

該問卷調查香港和其他地區氫氣生產，特別調查業界對於氫能生產、分銷、安全、使用、經濟等氫能相關領域的看法。

在氫氣生產及供給方面，調查結果顯示，超過四成受訪者為香港難以生產足夠氫氣供本地使用，這或與香港土地供應不足之意見有關；當中，有超過一半（51.1%）意見認為香港缺乏土地作綠氫生產，所以主流意見也認為香港需從內地（62.5%）或其他國家，如澳洲、智利和南非進口氫氣才能滿足本地氫氣需求。

在推動減碳方面，87.5%受訪者同意氫能將成為未來減少空氣污染並實現碳中和的重要能源之一。

報告指出，由於香港的供氣網絡遍布大部分地區，而供氣中有一半的氣體屬於氫氣，這樣便可在目標地點通過合適的設備從供氣網絡抽取純氫以作使用，所以香港在氫能應用方面比其他地方具有更明顯優勢。還有，由於現有的基礎設施可處理氫混合氣體，所以在開發純氫並應用在運輸領域更具成本效益。此外，推廣氫燃料汽車將有助於實現交通運輸業的減碳目標。氫能和電池驅動兩種綠色交通方式互補，能夠滿足不同能源需求的車輛。同時強調製定氫氣利用政策和法規將成為香港促進氫能應用的重要推動力。

《香港氫能發展策略》指出，除了繼續探討在本地以創新技術製造綠氫的可能性外，政府需要從策略上考慮從內地及其他國家和地區輸入低碳氫能，包括與大灣區其它城市合作，研究與大灣區氫能供應網絡的協作，以增強整體供應鏈的穩定性和競爭力，為更廣泛應用氫能提供所需環境。

《香港氫能發展策略》也指出，會與內地以及海外的氫燃料電池車生廠商加強溝通，探討引入更多適合本港測試的氫燃料電池車輛型號。此外，政府期望透過與廣東省政府常設的溝通渠道，與內地有關方面就新能源汽車推廣應用策略、技術研究以及為跨境車輛提供配套設施等領域進行交流，探討合作機會，共同推動使用新能源，包括氫能車輛。

張梓昌博士表示，內地的氫能產業對於氫能製備、儲運、加注、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝有一定的基礎，有些甚至在全球處於領先地位，而香港與內地城市相比，在交通條件、法律法規等方面有獨特性，因此，內地與香港的APAS等各類機構有較大的合作空間，可攜手更好地抓住氫能發展的機遇。

「香港氫能經濟發展報告及問卷調查結果」提出有關全球氫技術及其在香港潛在應用的數據研究，有助香港特區政府制訂陸上運輸使用氫能的長遠策略及推動氫能發展相關的舉措，以實現香港邁向2050年前達致「碳中和」的目標。

尋求綠色運輸、智慧出行、智能系統三大領域合作

值得關注的是，《香港氫能經濟發展報告》還指出，推廣氫燃料汽車將有助於實現交通運輸業的減碳目標。氫能和電池驅動兩種綠色交通方式互補，能夠滿足不同能源需求的車輛。

在電動車充電方面，考慮到香港土地供應短缺，停車場的空間有限，且安裝電動車充電站非常複雜、安裝成本高等痛點，APAS研發了全自動電動車充電機器人。

有了這個機器人，車輛不用在停車場尋找專用的可充電停車位，而是由可移動的充電機器人去普通停車位上找到車，自動找到對接口開始充電，充電後自動返回。

張博士表示，這個技術可以讓停車場不用投入較多資金建立充電系統，也不用停止運營來拉電線、安裝固定充電器，只需要在停車場安裝若干個對接口即可，而且可以解決非電動車佔用電動車專用充電位、電動車充電停車位未有效利用等難題。

這款全自動電動車充電機器人在「2024年日內瓦國際發明展」中榮獲最高榮譽「評審團嘉許金獎」，獲得世界級殊榮和國際專家評審團的肯定。

目前，APAS聚焦綠色運輸、智慧出行及智能系統三大領域，與業界合作研發的方向包括中速、高速、移動充電站及無綫充電技術等，APAS過去也開發了不同的智能汽車系統，提供輔助駕駛、汽車安全和資訊娛樂等功能。

張博士表示，在備受關注的自動駕駛等方面，內地有許多企業已經擁有豐富的技術積累，而如果要進入香港市場，由於香港的車輛是右軚的，交通燈、路牌等也與內地不同，APAS可針對香港的交通場景進行調教、測試，同時也有豐富的仿真測試經驗，可為內地企業進入香港市場或從香港面向東盟市場發力提供支持。

他表示，2023年初至今，APAS已與香港及內地多個機構，包括中汽研廣州檢驗中心（廣州）有限公司、上海重塑能源集團股份有限公司、佛山仙湖實驗室等簽訂合作備忘錄或協議，充分認識到開放合作在科技創新過程中的重要性，未來，APAS期望發揮在汽車科技領域的實力和創新能力，與內地更多機構圍繞綠色運輸、智慧出行及智能系統三大領域展開合作，助力香港及內地更多城市打造成環保及宜居的智慧城市。

（來源：香港生產力HKPC）