文／涂輝龍
自疫情後內地與香港恢復正常通關以來，廣深港高鐵香港段也恢復正常營運，至今已經復運一年多，高鐵對粵港澳大灣區融合一體化的進程起了非常積極的推動作用。根據統計，過去一年廣深港高鐵往來香港和內地不同城市的乘客分別已逾1000萬人次，當中由深圳來往香港的人次佔超過一半，假期更往往出現一票難求的現象，可見高鐵已成為不少市民和旅客往返內地和香港的首選交通工具。
粵港澳大灣區作為臨海的網絡化城市群，已經成為全國乃至全球經濟發展的重要空間載體。去年廣東省新開通廣汕和汕汕兩條高鐵，廣東高鐵運營里程達到2838公里，大灣區內主要城市間基本實現一小時通達，為大灣區建設注入了強勁動能。根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程要達到4700公里，全面覆蓋大灣區，通過京九鐵路、廣深港高鐵在深圳與香港實現互聯互通，未來發展機遇無限。
高鐵使香港與深圳、廣州形成了「一小時生活圈」，為粵港兩地居民開展商貿合作、旅遊觀光、探親訪友等提供了一條更加舒適便捷的通道，也為香港大批高素質的國際化專業人才，提供廣闊的就業前景和發展平台，同時亦吸引內地人才更方便到香港工作，實現兩地人才互通融合。
旅客乘坐高鐵從香港西九龍抵達深圳後，可以由深圳北、福田等高鐵樞紐站快速通達到內地其他目的地。內地鐵路建設近年不斷提速，高鐵網絡越織越密，無論是大灣區城市，還是廣東省內其他城市，基本可以實現5小時通達香港，北京、上海、廣州、成都、廈門、長沙、武漢等數十個內地城市也可通過高鐵直達香港。筆者相信，隨着「八橫八縱」高鐵主通道繼續延展，內地和香港居民往來將會有更多出行選擇，也促進香港與內地經濟和文化相融相通。
發達的交通網絡是大灣區經濟發展的重要基礎。根據規劃，未來粵港澳大灣區鐵路、城際軌道等線路將超過30條，運營里程將超過5000公里，將實現每年客流量超過1億人次旅遊、商務和購物的共享共利，有利於吸附產業，鞏固大灣區的城市一體化，促進大灣區經濟融合。
筆者建議，香港北部都會區的交通發展，應積極對接粵港澳交通建設規劃，與前海、河套等重點平台連成線，發揮香港獨特優勢，長遠將可吸引大型合作項目實現，加強大灣區內各城市與香港高質量合作發展。粵港澳攜手共同做好交通建設規劃，筆者認為將能促進香港在國家發展大局中發揮所長，為國家作出更大貢獻。
全國政協委員、香港各界文化促進會主席
（來源：大公報A13：評論 2024/01/24）
