香港首輛雙層氫能巴士和首個巴士加氫站昨日舉行啟動儀式，料最快明年1月投入服務。特首李家超昨試搭成首名乘客，表示將力促香港氫能經濟發展。全球首輛靠氫作為燃料直接驅動的雙層巴士，在港面世、投入服務，是香港發展新能源產業的重要里程碑，令人振奮。香港在加快新能源使用、達成減排目標上任重道遠，要參與全球氫能經濟發展競爭，更是壓力巨大。在推進氫能運輸上，香港要拆牆鬆綁、加快條例修訂，提速氫能巴取代柴油巴進程；在促進氫能經濟發展上，須充分發揮灣區協同效應、與內地加強合作，增強香港產業新動能。
為配合國家碳達峰、碳中和目標，《香港氣候行動藍圖2050》提出，香港於2050年前達至碳中和目標。本屆特區政府積極發展氫燃料運輸、力促氫能經濟，特首李家超去年施政報告提出，今年實行氫燃料電池雙層巴士，今年施政報告再提出，明年要制訂《香港氫能發展策略》，政府為此成立氫能源跨部門工作小組，積極推展氫燃料電池雙層巴士和重型車輛試驗。政府和城巴的緊密合作，成功引入香港第一輛雙層氫能巴士和第一個加氫站，這也是全球首輛靠氫作為燃料直接驅動的雙層巴。香港能在氫能運輸發展上展現魄力、創造多個第一，令人鼓舞、振奮。
氫能巴士是將氫氣經化學反應轉化為電能為巴士供電，有效達至路邊零排放，且其充氣時間可短至10分鐘內、續航里程可達400公里，因此國際上普遍預期氫能巴士的發展潛力可超越電動巴士。目前氫能巴士發展最快的是內地，韓、日、美等則有小規模部署。香港由於與內地聯繫緊密，政府主動作為，加上企業協助大力倡導推進，將令香港氫能運輸發展在世界處於領先地位。
如何擴大領先優勢、進而力促氫能經濟發展，需要政府大膽創新、做好頂層設計。政府要為氫能運輸發展拆牆鬆綁、加快條例修訂、擴大氫能運輸使用範圍。按香港現行法例，不容許氫能巴士過隧道，因此香港首輛雙層氫能巴士只能在九龍區行走。目前，城巴計劃明年引入不少於5輛量產型氫能巴士，目標在2045年前以「一換一」方式全面取代柴油巴士，香港若要加快推進氫能巴士取代柴油巴士進程，一方面需要修訂法例、准許氫能巴士過隧道，另一方面政府要加快制訂氫能源運輸的安全標準等。政府計劃今年聘請顧問研究法例修訂的細節、進行營商環境影響評估等，並在2024年開展準備工作，期望在2025年向立法會提交條例修訂建議，香港若希望加快氫能運輸發展步伐，則擴大氫能運輸使用範圍的試驗、相關條例修訂等，皆需提速。
政府在氫能經濟發展上，最大優勢是與內地合作、形成協同效應。此次城巴與內地汽車生產商研發出全球首輛氫能雙層巴士，城巴母企代表早前參與特區政府中東訪問團，成功與阿聯酋政府合作提供氫能巴士，為香港氫能經濟發展注入信心。目前內地氫能經濟發展迅猛，如廣東佛山聯合內地大學、國家電投集團、多家汽車集團，設立氫能重點實驗室，已研製出全球首台智能氫復合動力長途重載牽引車等，香港要發揮自身科研力量強大、綠色金融及碳交易市場發展潛力大等優勢，與灣區內地城市形成協同效應，加快香港氫能經濟發展。
（來源：香港文匯報A07：要聞 2023/12/01）
