井水集｜盡早修建第四條過海隧道

文/龍眠山

特區政府提出兩階段三隧分流方案，通過調整三隧收費水平以及將來實施「不同時段不同收費」的方案，改變三隧車流不均、容易堵車的老問題。新方案較以往提出的多個方案都好，但也有不少輿論反映「不同時段不同收費」過於複雜，在具體操作上可能會造成一些混亂，方案有進一步優化的空間。

在「不同時段不同收費」計劃下，將分成周一至周六、周日及節假日兩種收費；每日又分上下午「繁忙時段」、「一般時段」及「非繁忙時段」。當中又設「過渡期收費」，以周一至周六為例，接近繁忙時段，會以每兩分鐘加2元方式達至西隧60元，紅隧和東隧達至40元；反之非繁忙時段則以每兩分鐘減2元，達至一般時段的30元或非繁忙時段的20元劃一收費水平。

特區政府肯定是做了大量的基本調查研究，才能推出如此精細的時段劃分，目的是鼓勵車主盡量使用非繁忙時段，避開高峰期，用心可謂良苦。但如此精細劃分帶來另一個問題，就是在實際操作時容易混淆，執法也有難度。再說，由於「每2分鐘」就會有不同收費，如果車主為慳錢而快速，容易釀成意外。

但不管如何煞費苦心細分時段，都屬於小打小鬧，改變不了過海交通非常擁擠的客觀現實。香港私家車持續增加，現時是一隧或二隧擁擠，將來可能是三隧皆塞。長遠解決問題的方法，在於盡早修建第四條隧道。

香港未來向「南金融、北創科」方向發展，理論上北都區可以容納的就業人口增加，過海交通擁擠的問題就減少，但實際上，將軍澳、東九龍的人口仍在增加，東大嶼填海計劃也將容納大量人口，龐大常住人口加上繁忙的經濟活動，足以支持香港多建一條過海隧道。在交通配套方面，特區政府要從長計議，及早準備。

（來源：大公報A4：要聞 2023/03/23）