中九龍繞道昨日正式通車，油麻地至啟德的交通時間由昔日的30分鐘減至5分鐘。這不僅是交通運輸方面的提速，也是特區政府管治能力提升的標誌。事實上，中九龍繞道通車是香港一系列基建項目加速推動的縮影，體現了特區政府「基建先行」的發展思路和積極有為的施政作風，對持續改善市民生活品質、促進香港經濟發展乃至大灣區建設具有重要作用，也將進一步提升香港整體競爭力。
中九龍繞道（油麻地段）全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道設計，通車後即有8條巴士路線，有效分流現有東西線幹道的車流，減輕黃大仙、何文田、九龍城等周邊地區的交通壓力，提升整個道路網的運作效率，便利乘客通勤。繞道另一部分的九龍灣段於明年建成後，將與將軍澳──將藍隧道共同構成六號幹線，屆時將軍澳至油麻地的行車時間將由65分鐘大幅縮短至12分鐘。
建成這條繞道殊不容易。首先是要穿過人煙稠密的鬧市地底，經過港鐵七號線路，技術難度大；其次是新冠疫情肆虐帶來新挑戰。運輸局局長陳美寶讚賞工程團隊迎難而上、不屈不撓，加上在設計和建設中發揮「匠心精神」，這都是「香港精神」的體現。陳美寶特別提到宏福苑火災令人心痛，但社會要復常，經濟發展不能停下來，尤其是要做好基建先行、製造運力，才能帶動社會命脈順暢流轉。
其實就在中九龍繞道通車前一天，陳美寶公布另一個好消息，南港島綫西段項目獲得重大進展。上月底行政長官會同行政會議拍板決定，邀請港鐵規劃和設計南港島綫西段項目，最新走線增加華貴站，全線增至8個站。項目將採用智慧綠色集體運輸系統，預期2027年動工，2034年或之前通車，期以配合區內發展，包括華富邨重建。
南港島綫東段啟用多年，但西段建設卻是一波三折。這一項目於10多年前年首次提出後就被束之高閣，原因據說是地形複雜、建設難度高，特別是南區人口不足、建鐵路不符合成本效益，等等。《大公報》多年來為南區居民鼓與呼，要求加快推進項目，可惜好事多磨。現屆特區政府上任後，有關項目被重新提上日程，不斷取得進展，這充分體現了現屆特區政府時不我與、只爭朝夕的緊迫感，更是基建思路的根本性轉變。道路通、財富通，發展好南區交通，自然會提升經濟效益並擴大人口規模，而不是相反。
現屆特區政府上任三年多來，以改革推動破局發展。這不僅體現在交通基建上，體現在大力推動北都建設、發展創新科技上，也體現在危機管理上。以宏福苑火災後的救災善後為例，特區政府推出兩個大動作，一是成立獨立委員會並廣泛賦權，既能深入檢視屋宇維修方面的制度性漏洞並提出改革建議，亦能提升效率；二是「破天荒」引用條例解散宏福苑業主立案法團管理委員會，委任專業物管公司，在更好保護業主利益的同時減輕其經濟負擔。特區政府「特事特辦」，果斷介入宏福苑管理工作，體現了特區政府打破既得利益藩籬的勇氣和靈活應變，措施有力，受到社會各界高度肯定。
從拚經濟謀發展惠民生，到辦好立法會選舉、推進香港特色民主建設，再到加快融入和服務國家發展大局，特區政府有力統籌安全和發展兩大主題，成績有目共睹。以前做不到的，現在能做到；以前做得慢的，現在加快進度；以前想不到的，現在可推動。香港近年在各項國際排行榜上的排名節節上升，充分體現了「愛國者治港」原則下行政主導、積極有為的新氣象。
（來源：大公報A3：要聞 2025/12/22）
