（香港文匯報記者 譚旻煦 雲南報道）連接中國（昆明）至老撾（萬象）的中老鐵路，2021年12月3日在兩國領導人見證下開通運營以來，中國至鐵路沿途各地的貨物運輸成本和運輸時間「雙降」，貨運廣度和運力則「雙升」。藉着中老鐵路，貨物可以快速轉運到達越南、泰國、馬來西亞等東南亞各地。通過中歐班列和中老鐵路，中國的陸路運輸可以到達歐亞大陸大部分地區。有專家估計，未來將會有一半貨物通過中老鐵路進入泰國、馬來西亞等市場，也將有助中國雲南和老撾融入全球產業鏈。
「中老鐵路貨運的火熱程度非同一般，去年12月開通，而我們大約從9月份開始，就陸續開始接單組貨，可以說是鐵路還沒正式通車運營，公司都沒正式掛牌，業務就已經先火了。」雲南國際班列服務有限公司總經理助理顧利鋒說。
雲南省國際班列服務貿易有限公司是於去年8月由雲南省投資控股集團有限公司牽頭，聯合中鐵昆明局、中鐵集裝箱公司、雲南省鐵投公司組建。為客戶提供一站式一條龍的國際貨運服務，同時承擔着配套政策承接、營商環境提升、班列品牌打造、區位優勢轉化等職能，以助推輻射中心的建設。
據最新統計，截至今年4月4日，省國際班列公司累計到發貨物列車254列，運輸貨物重量19.33萬噸，貨值24.14億元(人民幣，下同)。其中發運出境貨物139列，運輸貨物達8.87萬噸，貨值21.12億元；入境貨物共發運115列，運輸貨物重量達10.46萬噸，貨值3.02億元。
客戶最看好的就是這條鐵路貨運能為他們節省的時間以及運費。顧利鋒計算了一下運費的對比：按照現行的收費標準，中老鐵路全長1,050公里，以20英尺通用集裝箱為例，從昆明出發到萬象全程站到站的運費是9,533元（人民幣，下同），一個貨櫃以平均27噸左右的貨計，那麼每噸貨物、每公里的運費約為0.33元。而同樣一個貨櫃如果通過公路運輸的話，按照現在高油價等情況，運輸費用大約為0.5元，如此，客戶一噸貨物每公里能省下運費約0.17元，一噸貨物從昆明到萬象能省下近180元。
貨運成本降四至五成
時間和運費成本的下降，對於企業來說就是實實在在的實惠。雲南農墾集團於2006年在老撾成立了雲南農墾雲橡公司，並與老撾農林部投資6,000餘萬元共同建設老撾橡膠產業研究院項目。公司相關人士介紹，目前集團通過雲墾國際貿易有限責任公司江城分公司、雲膠集團雲橡公司兩間公司從中老鐵路跨境運輸天然橡膠。截至目前，運輸天然橡膠1.22萬噸左右。中老鐵路沒通車之前，相關產品一般都是通過汽車運往國內，成本高，時間長，中老鐵路現在是公司橡膠產品運輸的首選，通過核算，一噸的運費成本能減少200元左右，就前期運輸的1.22萬噸天然橡膠，運輸成本就少了244萬。
運貨往泰國只需5天
雲南新飛達物流發展有限公司成立於2011年，是一家開展倉儲、貨運的物流公司。總經理高紅軍說，為了能搭上中老鐵路的快車，打通從中國昆明出發，經過老撾到達泰國的貨運通道，公司2019年就開始準備了。過去公司從安寧草鋪把膠帶發往泰國曼谷，走海運需9至14天。現在走鐵路發運到老撾萬象再換公路運輸，算上清關時間，5天之內就能到達泰國曼谷。運輸時間大大減少。
雲天化集團相關負責人介紹，今年2月，雲天化組織發運，搭載46個自備集裝箱的23個車皮，就是到達老撾萬象後，轉公路運輸至泰國曼谷。該企業負責人介紹，在中老鐵路沿線輻射區域，企業每年有30萬噸貨物進出需求，可組織100至150趟跨境貨物列車對開。中老鐵路的開通，將為企業打通通往南亞東南亞國家貨物運輸的瓶頸。
與此同時，由中老鐵路出境的貨物品類，也從開通初期的橡膠、化肥、百貨擴展至電子、光伏、通信、汽車、紡織、蔬菜、鮮花等產品。國際班列公司的統計顯示，出口品類已經涵蓋30大類482個品種。
年運輸旅客將達900萬人次
昆明南亞東南亞國際物流研究院院長劉金鑫表示，預期開通30年內不賺錢的中老鐵路，實際剛剛開通，業務就不斷刷新紀錄，而這只是剛剛開始，泰國、馬來西亞才是這條鐵路輻射範圍內的大市場，他相信，將來會有一半的貨物是通過中老鐵路進入泰國和馬來西亞市場。「從這方面來講，中老鐵路的真正意義在於，其成為中國雲南以及老撾融入全球產業鏈的一個連接。」
據發展目標，到2024年，中老鐵路年運輸旅客將達900萬人次以上；年進出口貨物運輸達到340萬噸以上，其中，進口190萬噸以上、出口150萬噸以上。
（來源：香港文匯報A08：財經專題 2022/05/02）
