專家質疑加價理據促設調整機制
四間巴士營辦商先後提交加價申請，並以國際油價高企為主要理由。前九鐵主席、實政圓桌召集人田北辰質疑有關說法，指能源開支僅佔巴士營運成本不足兩成，而且巴士公司大批量採購燃油，享有商業折扣，國際油價波動的實際影響有限。他呼籲政府設立公共交通管理局，協調路面與地下公共交通營辦商，統一處理票價及油價波動等事宜，他又建議仿效港鐵建立與人工成本、服務表現等因素掛鈎的票價調整方程式，科學化地量化巴士公司的經營狀況及票價合理加減幅度。
民建聯立法會議員、交通事務發言人陳恒鑌直指四間巴士公司提出加幅相當高，必然大大加重市民交通負擔，但現時「專營巴士豁免隧道費基金」儲備恐難以長期支撐，若政府不再提供額外支援或再度推行補貼，恐怕難以壓低最終批准的加幅，更擔心導致巴士公司削減班次，影響市民出行。他建議政府考慮優化專營巴士公司續約的專營權條件，例如擴闊非票務收益來源、推動新能源基建共享，以及完善巴士設施的土地安排等，有助減少巴士公司的收益過度依賴票務收入，從而減緩票價調整的波幅。
學者倡政府提供補貼
中文大學經濟學系副教授莊太量指出，油價上升多少會為巴士公司帶來成本壓力，但認為油價上升屬短期國際現象，建議政府可仿照早前的柴油補貼計劃，以短期減免燃油稅等方式減輕市民負擔。
