井水集/郵輪經濟大有可為
首個以香港為母港的國產大型郵輪「愛達·花城號」下月22日從廣州首航，翌日抵達香港。今年底將在香港舉辦維港跨年倒數活動。明年3月起，在港營運19個航次，形成廣深港「三港聯動」布局。「愛達·花城號」以香港為母港，不但有助豐富香港旅遊產品、提供更多元化的航程，更能結合香港作為國際航空及郵輪樞紐的雙重優勢，助力國產郵輪業拓展國際市場。
內地發展郵輪業有兩大優勢，一是擁有全球最完整的產業鏈，造船能力世界第一，建造大型郵輪不在話下。第一艘國產郵輪「愛達·魔都號」前年推出，一鳴驚人。作為其姊妹船的「愛達·花城號」即將閃亮登場，將再次驚艷世界。二是內地擁有龐大的郵輪消費群體。多年前內地已是全球第二大郵輪客源市場，隨着中產人士總量快速上升，郵輪經濟潛力巨大。
內地郵輪業的短板在於品牌效應和營運能力，「一國兩制」下的香港正好可以助其補齊短板。香港地理位置優越，是亞洲航線出發點的中心，到日、韓、東南亞等地都非常方便。香港是國際航運樞紐，接待全球遊客。另一方面，啟德郵輪碼頭營運多年，停靠郵輪次數逐年上升，並積累了豐富經驗。「愛達·花城號」以香港為母港，營運方給出的理由很直接：香港是國際旅遊和航運樞紐，母港條件成熟，客源不限於內地，適合深耕灣區、鏈接國際。
特區政府署理旅遊事務專員朱瑞雯也稱這是「雙贏」方案。香港首份五年規劃明確提出鞏固香港亞洲郵輪樞紐地位，政府及旅遊事務署積極推動「飛航郵輪」旅遊模式，利用香港的全球飛航網絡，將各地旅客帶到香港登船。
香港不愧是「超級聯繫人」，既是內地企業出海平台，也是國產郵輪業走向國際的跳板。內地郵輪業完全可能複製電動車的故事，在全球後來居上。郵輪經濟將為香港帶來大量高端遊客，輻射餐飲、零售等多個行業，助力消費增長與經濟高質量發展。
