平陸運河通航/運河破天塹 華南─西南─東盟串珠成鏈 專家：北部灣聯動大灣區 銜接香港遠洋網絡
9月16日，平陸運河迎來正式通航，沿欽江直通北部灣，這是新中國成立以來首條國家層面統籌建設的通江達海運河工程，真正實現「內河變近海、內陸變前沿」。
平陸運河通航後，將對廣西（北部灣）、廣袤西南腹地、粵港澳大灣區乃至全國對外開放格局產生哪些影響，帶來哪些機遇？近日，知名產業經濟專家、民進廣西區委經濟專委會主任、廣西社會科學院社會學研究所所長姚華接受《大公報》採訪予以詳細解讀。他指出，平陸運河通航為粵港澳大灣區帶來多重利好，粵港澳大灣區可進一步拓展經濟腹地、深化區域協同發展的全新機遇；江海聯運支線也將銜接香港遠洋網絡，共建華南─西南─東盟港口聯盟。\大公報記者 王珏
區域經濟地理版圖 根本性重塑
姚華指出，平陸運河打破西江水系自古以來單向向東入海的地理桎梏，為珠江水系新增第二條出海通道，讓西南腹地真正通江達海。西南貨物可經西江水系直達北部灣，內河航程一次性縮短560公里以上，這是對區域物流通道格局與經濟地理版圖的根本性重塑；同時，平陸運河串聯起大西南腹地與東盟廣闊市場，成為中國與世界雙向奔赴的新的「經濟大動脈」，西南大地一躍成為中國南向開放的前沿樞紐，將為破解內陸開放瓶頸、擴大中國高水平對外開放提供重要戰略支撐。
助力大灣區深化區域協同發展
長久以來，西南地區大宗貨物出海，大多沿西江向東繞行珠三角港口。平陸運河貫通後，為珠江─西江水系開闢出第二條入海通道，外界隨之產生粵港澳大灣區港口貨源分流的擔憂。姚華指出，平陸運河帶來的並非此消彼長的港口競爭，而是粵港澳大灣區進一步拓展經濟腹地、深化區域協同發展的全新機遇。
他分析稱，從貨種結構來看，平陸運河承接的貨源，以雲貴地區面向東南亞的大宗散貨和低附加值原材料為主。這類貨物對運輸成本十分敏感，運河開通後，內河航程縮短560公里以上，綜合物流成本下降約20%，適合就近經由北部灣港發往越南、泰國、馬來西亞等東盟國家。這部分貨物屬於運輸路線優化，並不屬於大灣區港口的核心優勢貨種。
同時，粵港澳大灣區與香港的航運基本盤依舊穩固。高附加值集裝箱、歐美遠洋幹線業務，以及跨境貿易結算、國際保險、船務經紀、離岸金融等高端航運服務業，仍是香港、廣州、深圳港口的核心競爭力。北部灣港主打江海直達近洋運輸，在遠洋航線密度、全球航運網絡布局、國際化專業服務能力上，短期內無法替代香港與珠三角幹線港口。西南發往歐美的集裝箱，還可以採用「內河─北部灣支線轉運至香港、珠三角遠洋幹線」的聯運模式，多路徑組合將成為常態。
大灣區經濟腹地延伸至雲貴川渝
此外，平陸運河通航還將對粵港澳大灣區產生多重利好。首先是拓展腹地半徑。珠江西江雙通道成型之後，西南的產業與資源能通過兩條通道對接大灣區市場。西南貨物可南向就近出海東盟，東盟進口物資也能經北部灣、平陸運河溯西江而上，抵達廣西內陸與雲貴，再向東接入大灣區供應鏈，把大灣區經濟腹地從兩廣沿江區域延伸至雲貴川渝。
其次是推動區域產業錯位升級。大灣區深耕高端製造、國際貿易、航運金融與全球幹線網絡；廣西和西南依託通道承接原材料加工、臨港產業及面向東盟的製造產能。大灣區企業借助平陸運河壓低原材料採購成本，在西南布局生產基地，形成「研發銷售在灣區、生產加工在西部」的產業鏈協同格局。
最後，華南港口群將形成分工協同網絡，北部灣港承擔近洋集散、江海聯運門戶功能，珠三角港口群作為遠洋幹線樞紐，香港發揮國際航運與貿易金融中心作用。江海聯運支線銜接香港遠洋網絡，共建華南─西南─東盟港口聯盟，整體提升華南港口集群在東南亞航運市場的綜合競爭力。
