需求回升/香港上月貨櫃吞吐127萬箱 三年半高
香港海運港口發展局公布，8月份香港港口的貨櫃吞吐量按年增長22.1%至127.8萬箱，創2023年3月後新高，升幅亦是2017年2月後最大。累計今年首8個月，香港港口的貨櫃吞吐量按年微增0.2%至874.6萬箱。
業內人士指出，亞洲多個主要港口嚴重擁堵，部分船隻取道香港以減少航線延誤，帶來額外的貨櫃量，加上海外需求回升，使香港港口貨櫃吞吐量顯著增長。\大公報記者 林靜文
數據顯示，上月葵青貨櫃碼頭港區貨櫃量按年增長22.8%至95.8萬箱。其中，重箱74.4萬箱，按年增13.8%；吉箱21.4萬箱，按年增69.6%。至於進口和出口重箱分別增長8.3%和19.9%；進口和出口吉箱分別升81%和54.3%。有分析認為，出口重箱表現優於進口，意味海外需求回升，香港作為轉口港，出口重箱大增顯示貿易活動正在擴張。至於中流作業、內河船及公眾卸貨區貨櫃量也同步增20.1%至32萬箱。
談及8月香港貨櫃量增加的原因，香港貨櫃碼頭商會主席林慶文分析，主要來自四大方面。一是7、8月份的多個颱風導致華東嚴重塞港，船公司取道香港中轉以減少航線延誤；二是新加坡港口因中東地緣政治塞港，同樣地船公司選擇香港中轉以減少航線延誤；三是傳統美國西岸聖誕訂單提前發貨，以防美國西岸因碼頭壓港及低效；四是中東地緣政治風險導致船公司歐線繞非洲，導致船期延長及用箱量增加。
香港付貨人委員會執行總幹事何立基也贊同，香港碼頭貨櫃量近期出現增長，主要是由於亞洲多個主要港口嚴重擁堵，上海、鹽田、寧波等地船舶往往要等7至10日才有泊位，部分船隻因而轉來香港，帶來額外的貨櫃量。
貨運小陽春 增人手捕捉機遇
但何立基提及，本港港口現時缺乏吊機手及內陸司機，加上碼頭營運商亦擔心一旦因應當前情況增聘人手，待情況完結或改善後人力資源難以處理，因而雖貨櫃量有所增加，但也沒有能力承接所有溢出的貨物。
他進一步指出，如今地緣政治衝突帶來額外的貨量，「現在是一個『小陽春』，但整體市場旺季已過，長遠仍需視乎地緣政治衝突和海外買家的購買情況。」
香港航運交通界立法會議員林銘鋒直言，這次貨櫃量大幅增長，屬於「小陽春」，惟因人手不足難以應付突如其來的需求。為應對這類特殊情況，業界正與特區政府申請是否能臨時性地聘請勞工，滿足這類需求。「例如有些碼頭營運商在深圳也有經營碼頭，就可以調足夠吊機手過來幫忙。」
根據Linerlytica數據顯示，目前亞洲港口的總擁堵滯留箱量已攀升至430萬箱，超過疫情高峰的400萬箱。其中，選擇繞行好望角的貨櫃船運力佔到全球總運力的5%至7%，使得整體運力偏向緊張。
位置優越 擁「補時港」優勢
在遇上特殊情況時，船公司紛紛改道來港，正正體現了香港作為「補時港」的優勢。林慶文認為，香港無論在地理位置及港口效率仍具港口競爭力，若能通過兩地政府的政策而進一步提高跨境貨運及通關效率，加上優化珠三角的駁船成本，香港在大灣區及國際航運網絡可發揮更大作用，直接提升香港國際航運中心地位並促進航運經濟發展及保障龐大的交通及物流就業。
香港港口近期好消息不斷，本月初也刷新單航次裝卸歷史紀錄。香港海港聯盟（HKSPA）成功為地中海航運公司旗下船身長近400米及載貨量超過2.3萬標箱的超大型貨櫃船MSC FEBE處理了8335次貨櫃裝卸，刷新了香港單一船舶掛靠的最高裝卸量紀錄。
