可通5000噸級船舶 年底前免徵過閘費 通江達海 廣西平陸運河9·16通航
長久以來，西南腹地的大宗貨物想要通江達海，往往要沿江東下繞道珠三角，物流成本高、周轉效率低。這條困住西南向海發展的「彎路」，即將被一條世紀運河拉直。大公報記者從7日在南寧召開的平陸運河通航新聞發布會上獲悉，新中國首條國家層面統籌建設的通江達海運河─平陸運河，將於9月16日正式建成通航。
據悉，這條總投資約727億元（人民幣，下同）、全長134.2公里的內河Ⅰ級航道，可通航5000噸級船舶。發布會首次披露物流降本效益、船閘收費標準、多式聯運體系等核心市場化信息。按照船舶登記總噸，每艘船每次過閘收費為每噸1元，自通航之日起至2026年12月31日，暫免徵收船舶過閘費。\大公報記者 曾萍
作為西部陸海新通道的骨幹工程，平陸運河直接打通西江內河與北部灣出海口，讓西南腹地貨物無需繞道珠三角即可直達出海，較傳統路徑出海縮短內河航程560公里以上，前往東盟主要港口的航程大幅壓縮，綜合物流成本降低18%~30%，每年可為全社會節約運輸費用超50億元，同時大幅減少中轉裝卸環節與貨損風險。
與鄰省對接 確保充足貨源
據廣西壯族自治區發展改革委二級巡視員林安仁表示，為保障通航即有充足貨源，相關部門已赴雲南、重慶等西南腹地及區內南寧、百色、貴港等貨源地舉辦多場貨源對接會，累計超1500家企業參會，聚焦有色金屬、建材、礦產品、農林產品等核心適運貨類，推動大宗貨物逐步向江海聯運新通道轉移，為運河通航後的穩定運量提供了堅實支撐。
船閘收費，直接關係到運河的吸引力。林安仁介紹，收費遵循「受益付費、公平負擔」原則，以運營成本為基礎，剔除中央補助資金，綜合考量航運市場行情與企業承受能力，最終確定試行收費標準為每次每總噸1.0元。該標準在全國船閘收費中處於中等水平。「大家可能還關心按什麼基數收費。我們選擇按船舶登記總噸計費，這個數據在《船舶噸位證書》上載明，是固定不變的。舉個例子，一艘能裝5000噸貨的船，登記總噸約2500噸，過一次閘就是2500元。按總噸計費，核驗快、通行效率高，也跟國內國際通行做法接軌。」此外，自通航之日起至2026年12月31日，通行馬道、企石、青年三座船閘的營運船舶，暫免徵收船舶過閘費。
同步構建「江鐵海公」聯運體系
平陸運河的效能不止於內河航道本身，廣西正同步構建「江鐵海公」多式聯運體系，放大通道綜合效益。中國鐵路南寧局集團有限公司黨委委員、副總經理賈順勇透露，國鐵南寧局加快推進六景鐵路貨場擴能改造，完工後將新增集裝箱裝卸貨位19個，集裝箱日裝車能力突破1萬噸，打通鐵路與港口銜接的「最後一公里」。
根據廣西統籌規劃，廣西將持續完善「工」字形向海交通主骨架，到2030年全區出省出海出邊大通道從65條增至80條，北部灣港10萬噸級及以上泊位達到45個，鐵路與水路貨物周轉量分擔率提升至69%左右。同時推行「一單制」「一箱制」聯運規則，建設江海聯運智慧調度平台，將船舶待閘時間從「按天計」壓縮至「按小時計」，實現「一次委託、一單到底」，持續降低制度性交易成本，讓平陸運河的降本紅利向全產業鏈傳導。作為銜接「一帶一路」的紐帶工程，平陸運河通航不僅是廣西百年夙願的圓夢，更將重塑西南地區物流通道格局與經濟地理版圖。
