【研之有物】智慧泊車警民受益
劉予涵 學研社成員、傳媒人、政策分析師
泊車是香港車主最頭痛的問題，而頭痛中的頭痛就是街泊。截至2025年12月，全港只有20,383個咪錶位，相對超過80萬已登記車輛來說杯水車薪。數據顯示全港咪錶位平均佔用率常年超過90%，並呈上升趨勢。
這種稀缺情況導致違例泊車數量居高不下，車主一方面不滿車位不足，另一方面又抱怨警方抄牌嚴厲。筆者最近就因遲了返回泊車位幾分鐘而被送上「牛肉乾」。
據筆者的警務朋友透露，交通問題如今佔據前線警員工作量的一半，嚴重耗費人手，拖慢其他工作的處理進度。
要解決此困局，特區政府一方面可投入資源開闢更多公共車位。另一方面，亦應借助更多科技手段處理公眾泊車事務。
首先就是將計費流程由車主自行啟動變為系統自動識別，如此可杜絕佔據車位不繳費的現象；亦可精準計時，提高公平性；還能實現無感收費，提高便利性。現成案例在內地已實行。如今內地城市的街泊位多數已做到當車進入劃線泊位，路邊識別設備自動捕捉車牌，記錄入場時間。停泊結束，車主直接駛離，系統記錄離場時間，賬單發送短訊至車主登記手機，離場後電子支付結算。
這一點香港已具備條件，截至2022年，所有路旁停車位都已更換智能咪錶，理論上只需簡單改裝就可實現上述功能。當然，記錄車牌數據涉私隱條例，料需修法。這一環節可以通過已普及的「易通行」代替：泊入駛出靠識別車貼芯片自動記錄時間。
其次，對於咪錶位限制長期泊車，保障流轉率的政策考量，完全可以參考如今電動車充電站逾時佔位費的方式，超過規定時段就大幅提高收費額，用金錢方式推動車主加快流轉。
同時，這套模式亦意味着警隊可大幅減少處理違例泊車的警力，前線警員能釋放人手處理更重要工作。另外，政府在後台又可通過收集到的數據了解各區路邊車位使用情況，作為未來運輸署評估新增公共車位方案的決策依據，一舉多得。
