技術積累/大數據競爭主導新格局
在傅強看來，新規最大的隱性影響在於放大了擁有動力單元自主研發能力的廠商車隊的先發優勢。2026賽季，這些廠商車隊包括平治、法拉利、紅牛（與福特合作）、奧迪和阿士頓馬田（唯一使用本田引擎的廠商車隊）；相比普通客戶車隊，這些廠商車隊在動力單元研發和整車協同開發方面通常具有更大優勢。其中，平治和法拉利的綜合研發能力更勝一籌，也擁有更多從2014年至今渦輪時代引擎研發的歷史數據和經驗積累，因此他們的車手本賽季登上領獎台的機會也更多。
告別純車手技術與機械性能比併
「賽車運動已經從車手技巧和純粹機械性能的比拼，變成了一場大數據的競爭。」傅強分析道。他以引擎極限轉速測試為例說明：擁有自主研發能力的廠商車隊在引擎開發的第一秒起就開始積累數據─不僅是引擎能否在特定轉速下撐過幾分鐘，還包括在這個過程中零件的磨損百分比、最佳油品與潤滑速率、水循環效率等核心工程參數。
相比之下，客戶車隊（如使用平治引擎的麥拿侖和威廉斯等）無法獲取這些底層原始數據。「廠商車隊會告訴客戶車隊引擎滿足了各項驗收標準，提供必要甚至是較為保守的引擎基礎運行參數與指南。但每次測試中所收集的海量核心原始數據、每個部件的微觀衰減規律卻不會給客戶車隊。這些精細的極限參數，需要客戶車隊在實際比賽中通過遙測數據去逆向反推。」傅強解釋道。他認為，由於無法獲得動力單元研發過程中的底層數據，客戶車隊需要較長時間通過比賽數據積累完成適配。這種信息差讓平治和法拉利這些綜合實力較強的廠商車隊在賽季初期擁有顯著的調校與可靠性優勢。
本賽季前半程的走勢也印證了傅強的分析。平治憑着自研動力單元優勢以及與整車的深度整合，在能量回收與釋放策略運用方面更顯成熟；麥拿侖雖然具備較強的空氣動力開發能力，但在新動力規則下，在動力單元匹配、能量管理策略等方面仍處於持續優化階段。
英國站結束後，麥拿侖車隊在其新聞公告中承認賽車存在不足，並強調了數據的重要性。公告說：「賽車與領跑者之間的差距依然明顯，這也凸顯出車隊若想真正參與最前列的競爭，仍有大量工作需要完成。整個周末的每一次測試和比賽過程都提供了寶貴的數據與反饋，賽道團隊和工廠研發團隊將對這些信息進行深入分析。」
