F1熱話/動力單元成競爭焦點 平治上半季領跑 F1技術規則變革 廠商車隊佔優
7月26日，隨着匈牙利站收官，2026賽季世界一級方程式大賽車（F1）結束前半程，進入夏休期。回顧上半賽季，圍場格局較上賽季發生明顯變化─平治車隊奪得8個分站冠軍，在車手和車隊積分榜上雙雙領跑；同樣使用平治動力單元、上賽季包攬車手和車隊總冠軍的麥拿侖車隊，本賽季僅在對動力不敏感、超車困難的匈牙利站，憑着出色的起步和策略執行贏得一個分站冠軍。
這種格局巨變恰好發生在F1迎來近12年來規模最大的技術規則變革的背景下。阿士頓馬田汽車公司電子電氣架構首席專家傅強在接受記者專訪時表示，新規的核心在於動力單元電動化佔比的跨越式提升，這已經引發了一場以自研技術和數據積累為核心的競爭。
傅強介紹，根據國際汽聯發布的新規，2026賽季F1賽車動力單元迎來根本性變革。賽車繼續搭載1.6升V6渦輪增壓發動機，取消熱能回收單元（MGU-H），將同時負責動能回收與驅動的雙效電機單元（MGU-K）功率提升至350千瓦，接近此前的3倍。這一調整使得電氣化輸出比例大幅提高，電動機和內燃機動力輸出佔比接近五五開。
傅強表示，這與2025賽季內燃機80%的輸出佔比格局形成鮮明對比。「MGU-H的取消是一個關鍵信號。」他說，「這個過去掛在渦輪增壓器上的熱能回收單元可以回收廢氣能量並輔助渦輪運轉，本質上是為內燃機服務的。新規將重心完全轉移至MGU-K，使得能量回收與釋放的策略變得前所未有的複雜。」
與此同時，空氣動力學規則也迎來巨變。沿用多年的DRS減阻系統被取消，取而代之的是可在直道開啟的主動式前翼和尾翼系統，以降低阻力。傅強表示，雖然氣動變化顯著，但相比動力單元的顛覆性重構，其影響在賽季初期仍居次要地位，他說：「在引擎性能尚未趨同的規則施行初期，動力單元的優劣決定了賽車的上限。」
客戶車隊只能逐步摸索
這一判斷也在新規施行初期的競爭中得到驗證。平治車隊憑着對全新動力單元的深刻理解，從揭幕戰起便展現出獨到的電量分配策略和穩定的綜合競爭力；麥拿侖車隊在動力單元適配與能量管理調整上略顯滯後。傅強認為，這正是新規「放大先天優勢」的典型體現─雖然都用平治引擎，但作為擁有動力單元自主研發能力的廠商車隊，平治在賽季前便掌握了動力單元的全部底層特性，麥拿侖作為客戶車隊只能通過季前測試和實戰逐步摸索。
本賽季開賽前，麥拿侖車隊領隊斯特拉曾表示，在新規則下，擁有動力單元自主研發能力的平治、法拉利等廠商車隊，在規則施行初期具有一定先發優勢；麥拿侖只能抓機會打「防守反擊」。\新華社
