純電驅動成本低廉 票價親民地鐵口上落客 停運7載滿血「復活」 成渝大巴客似雲來
淡出公眾視野七年的成渝大巴，在2026年盛夏以純電驅動、50元票價、地鐵口上落客的全新「便民快巴」方式回歸。6月26日開行首日，24個計劃班次全部售罄，加開8個班次再次售罄，當日累計運送旅客超1500人次。開行一個月累計運客5萬人次，上座率企穩80%。
「大巴復興」內核是一場由電動技術迭代、末梢接駁便利與消費分層共同推動的結構性變局。目前，純電大巴每公里電耗成本僅0.5至0.6元，極大降低運營成本。同時，大巴的接駁點都設在城市核心位置，下車即可無縫換乘。\大公報記者 韓毅
在重慶民安大道地鐵站1B口，車站工作人員陳女士頂着烈日，用手持安檢儀逐一為乘客們進行安檢。有長者不會手機購票，她便耐着性子一步步教下載App，完成實名認證。「開行之初那幾天最忙，好多人摸不着頭腦到地鐵口問詢，我們就手把手教。」她笑說。
睡一覺就到 比高鐵省2/3票錢
6月26日，這條單程約4小時的新能源快巴正式發車，每日早7時至18時逢整點開出，在成渝兩地5個地鐵站及公交樞紐站點上下客。開行一周內上座率逾98%。成渝便民快巴運營方、易來客運常務副總經理劉旭東介紹，「開行首月，運客逾5萬人次，日均客流超1500人次，平均上座率八成；最誇張的一天開了52班，比平時翻了一倍多。」
劉旭東算了一筆能源賬：便民快巴清一色採用純電大巴，每公里電耗成本僅0.5至0.6元，而傳統燃油大巴每公里耗油成本約1.6至1.8元。成都至重慶約300公里路程，單邊電費就比油費節省360至400元。加上不進汽車站，省卻相當於票價兩成的車站管理費，營運包袱大減。劉旭東拆解生意經：「50元票價，只要上座率有六成就基本達到盈虧平衡，這條線有得做，希望長期營運。」
價格牌無疑是吸客第一利器。成渝高鐵二等座票價在150元左右，是快巴票價的三倍。對於學生、銀髮族、務工人員等價格敏感群體，「用時間換省錢」極具誘惑。重慶在校大學生廖小姐周五和同學搭快巴去成都玩，她說：「便民快巴半小時一班，流動發車，隨時可走。」
接駁便利是鎖住人心的第二道神器。五個站點：重慶北站南廣場汽車站、民安大道地鐵站、成都迎暉路地鐵站、五桂橋公交站、牛市口地鐵站，全部嵌在城市核心樞紐。快巴司機黃師傅告知，大巴靠站不宜久留，若已購票乘客遲到，司機會通過App致電，頂多等兩分鐘便準時發車，遲到者可在乘車點找工作人員退票或順延至下一班有餘位的大巴。乘客李先生第二次搭快巴往返成渝，笑稱「出地鐵就上車，太省事。座位有USB充電，全程四小時睡一覺就到，連火車站安檢都免去。」
多元選擇 學生老人搭乘較多
劉旭東透露，成渝兩地日均交互出行超18萬人次，「我們只爭取道路客流1%，就夠1000人上座率。」隨着近年高鐵票價上浮，成渝線二等座漲到150元左右，電動大巴藉由電力定價體系，將運輸成本錨定在穩定低廉的電價之上，順勢填補了低價市場需求窪地。
數據亦印證客群分化。劉旭東介紹，乘坐成渝便民快巴25歲以下乘客佔三成多，55歲以上亦佔三成多，年輕人和銀髮族合計超過六成，正是對價格與接駁便利度最敏感的群體。商務、時間敏感客群搭高鐵，便民快巴承接學生、長者、打工族和窮遊族，一條「梯度供給」鏈條已然成形。劉旭東坦言，「我們從未把高鐵當假想敵，只是為價格敏感群體多提供一個選擇。」
