雙邊適航/歐美適航證不是出海唯一道路
由於C919尚未取得美國聯邦航空管理局或歐洲航空安全局的適航認證，因此有人就認為，此航是為了規避歐美監管壁壘。但民航專家韓濤表示，「不存在說繞開歐美監管壁壘，而是雙邊適航互認的結果，不僅是國際民航通用規則，也是遵循國際民用航空組織公約框架、符合全球民機產業發展規律的務實路徑。空客、波音發展初期也是採用先周邊市場驗證，再推進全球認證這樣的發展節奏。」蒙古國認可中國民航適航標準，中蒙之間又有成熟的雙邊適航互認機制。這為C919的首次國際商業運營提供了法律和技術上的可行性。
獲取歐美的適航證並不是國產大飛機「出海」唯一的路。依託雙邊適航互認機制，構建獨立於歐美體系的運營網絡，這條路走得通。外媒分析指出，烏蘭巴托的案例證明，通過雙邊適航合作機制，國產飛機完全可以在全球相當一部分市場實現商業運營。這是一條實實在在能帶來訂單的路徑。\央視新聞
