大灣區規則銜接 陸路跨境 篇/「港車北上」「粵車南下」雙向奔赴漸成常態 車輛跨境從牌照壁壘到規則互認
「以前做夢也想不到，可以一家人駕車直接回內地。」港車北上政策實施三年多，香港車主陳先生至今仍難掩興奮。讓他更難忘的是，政策讓他載着行動不便的親人直接回到久別的家鄉，「他們開心到不得了。」
與陳先生的「北上」故事遙相呼應的，是廣東車主黃先生的「南下」體驗。「粵車南下」讓他實現了從家門口一路自駕到維港的願望，「不用像以前那樣換乘多種交通工具，赴港的目的地選擇也更多了。」
從「港車北上」到「粵車南下」，粵港澳大灣區跨境車輛流動從「單向通關」走向「雙向奔赴」。這條路的鋪設，絕非僅僅打開一道關口那麼簡單，更是從「牌照壁壘」到「規則互認」的制度創新路徑，證明在「一國兩制」框架下，透過靈活制度調整，能夠化解兩地法規、標準差異，為大灣區全域要素自由流動鋪平制度道路。\大公報記者 方俊明 張騰
2023年7月1日，「港車北上」正式落地。截至2026年6月30日，累計出入境數量已超520萬輛次，備案司機超17萬人、車輛超14.8萬輛，日均約7000輛次，單日最高紀錄突破1.79萬輛次。從「嘗鮮」到「常來」，自駕「北上」已成港人生活方式。
累計逾520萬輛次港車北上
2025年12月，「粵車南下」駛入香港市區，首批向廣州、珠海、江門、中山四市開放；2026年7月擴展至大灣區全部九市，每日名額倍增至200個。截至7月中旬，經邊檢備案司機數量已超過1.3萬人，經大橋珠海口岸出入境「粵車南下」車輛總量已超1.98萬輛次。
「港車北上」與「粵車南下」先後落地，大幅提升了粵港兩地出行的便利性。香港車主陳女士表示，有了「港車北上」，「踩一腳」油門就能到廣東，隨時可以帶親友來一場「說走就走的旅行」，「以往大概一個月到內地一兩次，現在每周都北上。」廣東車主張豪表示，「粵車南下」政策大幅提升了粵港兩地出行的便利性，讓跨境生活變得更加靈活自如，甚至有了「同城化」的體驗。
規則銜接改革 壁壘逐步化解
跨境車輛自由流動，最難的並非修路架橋，而是打通兩地法規差異、標準不同、監管分割的深層障礙。「港車北上」與「粵車南下」雙向政策落地，針對兩地交通法規、監管標準、海關關務、保險體系差異，推出一整套規則銜接改革，將過往難以逾越的「牌照壁壘」逐步化解。
政策落地前，粵港私家車跨境存在極高制度門檻：傳統兩地牌車輛申請受限於投資、納稅條件，普通市民難以觸及；兩地車輛檢驗標準不互通、保險體系割裂，跨境通行重複辦理、成本高昂；海關監管要求車主提供巨額擔保金，申辦流程分散多個部門，往返兩地耗時耗力。隨着「港車北上」、「粵車南下」雙向政策迭代，一系列針對體制障礙的規則革新陸續落地。
廣東省公安交管部門有關負責人表示，政策創新申辦模式，搭建統一的「港車北上」資訊管理服務系統，實現公安、海關、邊檢、口岸等部門數據共用，申請材料一次交、跨部門一網辦，香港車主不用出香港即可完成申報。對符合條件入境的香港機動車實行「免擔保」政策，車主毋須再向內地海關提供銀行保函等形式的擔保，有效降低香港居民駕車前往內地的時間和成本，這也是監管規則的創新銜接。
「灣區一小時生活圈」加速成型
珠海邊檢總站港珠澳大橋邊檢站相關負責人指出，「粵車南下」與「港車北上」構成互惠安排，實現跨境自駕的「雙向奔赴」，標誌着大灣區在規則銜接和基礎設施互聯互通上取得關鍵突破。粵港居民駕車經港珠澳大橋「南下」「北上」旅遊觀光、休閒消費持續增多；尤其周末假期，口岸「北上熱」現象更為明顯。從「嘗鮮」到「常來」，跨城生活已融入粵港居民的日常，助力「大灣區一小時生活圈」加速成型。不斷刷新紀錄的車流高峰，也推動口岸通關升級。經過備案的司機及車輛都可以使用「一站式」系統快速通關。車輛在「一站式」查驗通道接受邊檢、海關查驗，辦理入境手續，耗時僅需約1分鐘。這也為粵港澳口岸互聯互通創新發展提供經驗。
從「牌照壁壘」到「規則互認」，粵港跨境車輛治理已走出一條制度創新的路徑。而這只是一個開始——當「制度之差」逐步轉化為「制度之利」，大灣區深度融合的想像空間，遠不止於車輪之上。
