新聞綜述/從「山竹」到「紅霞」 應對極端天氣，靠的不是僥倖
2018年颱風「山竹」襲港，相信不少港人還記得那個「驚魂周末」：大樹倒滿街、路牌被吹飛、水浸淹車站，港鐵、巴士、渡輪幾乎全停，市面一片狼藉，整個香港交通幾乎完全癱瘓，返工返學一團糟，市民怨聲載道。
2026年7月25日晚至26日，「紅霞」為本港帶來今年首個八號及九號烈風信號，颱風來襲，風力不弱，香港與過去打風已完全不同：路面暢順、港鐵照開、巴士班次穩定、街市營業、市民該上班的上班、該買菜的買菜，整座城市從容淡定、秩序井然。
大公報記者近日現場觀察、走訪相關人士發現，反差這麼大，不是運氣好，而是特區政府這幾年具體有效補短板、扎扎實實做基建、一套應急機制練到熟，把「被動扛風」變成「主動禦風」，用細節和行動讓市民安心，用成效讓各界放心。\大公報記者 陳木同
颱風山竹留給港人的記憶是：樹木危、排水弱、道路脆、設施老。痛定思痛，這幾年特區政府直接「大動作升級」，從基礎優越，先把「城市骨架」加固，做到風再大，確保路不塌、水不浸。
加固「城市骨架」 確保路不塌水不浸
打風出事，常常從道路開始。特區政府過去幾年首重道路與橋隧抗風加固。全港多條主幹道、隧道口、天橋底加裝抗風擋板、加固護欄；高架路段燈柱、路牌重新做結構檢測，該換就換、該強化就強化，避免出現「設施被吹落、砸車砸路」的危險。
排水系統大翻新，內澇大幅減少，過去一打風就出現的積水問題現在已經基本不見了。針對山竹期間嚴重水浸的旺角、銅鑼灣、西環、沙田等多個「黑點」，特區政府逐個改造：加闊雨水渠、加裝抽水泵站、清理長年淤塞管道，部分路段還升級成快速排水系統，暴雨傾瀉也能「即落即走」，不再輕易水浸。
過去為人詬病的樹木問題，現在也得到了有效改善。對樹木的管理從「出事再剪」變成「提前把關」。山竹塌樹超過一萬棵，直接堵死多條主要街道。為此，特區政府這幾年做了三件事：
一是全港展開大規模樹木健康檢查，病樹、弱樹、根淺樹該移就移、該鋸就鋸；二是道路兩旁種樹改選抗風品種，樹坑加固、支撐架加固；三是提前主動修剪，不等到風來才臨急抱佛腳。這次紅霞襲港期間，冧樹大減，清障速度快到前所未有。
改造交通應急機制 靈活調班 不再「一刀切停擺」
山竹最讓人崩潰的是交通全面停擺，有路無處行！這幾年特區政府直接把交通應急機制改造一遍：
首先是氣象預警更精準，提前部署不慌亂。天文台監測技術升級，風路、風力、風暴潮預報更貼近實況，政府各部門提早24至48小時啟動應急：該加固的加固、該疏導的疏導，不臨時才喊停。市民反映說：「現在的預報好精準，安排不會亂。」
其次是港鐵總結經驗教訓，強化關鍵路段，盡量不停運，科學調度。港鐵針對高架段、露天段、車站出入口做足抗風防水改造，例如加裝擋風設施、加固電纜信號；打風期間靈活調速，該慢則慢、不盲目停運；應急維修人員提前駐守關鍵站，一有故障即時處理。今次紅霞期間，港鐵整體運作接近平日，市民甚至感受不到打風帶來的影響。
第三是巴士、渡輪、小巴不再「一刀切停擺」，運輸署聯同各營辦商建立了分區分路運行機制，例如高危路段臨時調線，安全路段繼續服務；渡輪按風力靈活調班次，不是一有風就全停；路面一旦清通，車輛立刻恢復。
第四是應急清障隊「隨風待命」，秒速通路。在政府應急統籌中心的指揮下，路政署、機電署、消防、工務部門組成了聯動清障隊，車輛、工具、人員提前布點，風一減就上街：鋸樹、拖車、清路障、修燈號，幾小時內就能把主幹道打通。
面對愈來愈多的氣候變化，除了硬基建，香港在應對突發天氣方面的軟機制也在升級──
跨部門指揮中心全天候運作：風前、風中、風後一氣呵成，信息同步、指令統一，防止出現「你等我、我等你」的扯皮。
民生服務不斷檔：街市、超市、藥房、油站提前備貨；緊急維修、熱線支援隨時候命；長者、殘疾人士等弱勢群體有專門跟進。
資訊透明話你知：政府用APP、電視、社交平台等實時更新：風況、路況、交通安排、避風中心位置，簡單直白，市民一看就懂。
演練當真做：每年都做提前聯合演習，從部門到前線人員都練到熟，真正風來就像「日常操作」。
每一次極端天氣 都是對政府的一次考試
採訪中，不少人士感慨，每次打風其實都是對特區政府的一次考試。這次紅霞殺到之前，特首李家超親自掛帥，動員部署，視察檢查，哪兒可能塌山泥，哪兒可能水浸，哪兒可能斷路，一一作出指示，打好主動戰。
可以說，颱風紅霞之所以能平穩度過，不是運氣，也不是風變小，而是這幾年特區政府從災情裏找問題、從細節上下功夫，工作開始見到成效。從山竹的「亂、停、慢」，到紅霞的「穩、順、快」，香港用行動證明：應對極端天氣，靠的不是僥倖，而是基建扎實、機制高效、執行到位。
