特刊/二航嶺南「建」功夫之四：掘進深惠城際 首創盾構渣土「快車道」
「多虧了這條盾構渣土運輸『快車道』，才保障了一工區順利貫通！」2026年1月，由中交二航局承建的深惠城際大鵬支線一工區盾構全面貫通，項目總機電長沈侃難掩喜悅。\文：王磊
深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區龍城站，途經龍崗、坪山，止於大鵬新區新大站，線路全長39.4公里，設計時速160公里。項目建成通車後可實現大鵬與龍崗、坪山半小時通勤，通過換乘可快速抵達寶安機場、南山、前海等地，將極大緩解大鵬新區的綜合交通壓力。
按照常規方案，盾構產生的渣土往往通過有軌台車運輸後再吊裝出井。但因狹小場地導致洞內運輸工效低、渣土吊裝及管片吊裝受限。為提高施工效率，項目團隊最終捨棄傳統出渣方式，在始發段創新採用皮帶機全程自動化流水線式運輸盾構渣土，這在國內尚屬首次。
為同類工程提供可靠經驗
但投用後發現，這條原本設想中的渣土「快車道」功效遠未及預期，變成了「堵車道」。原本預計每天掘進7環的速度，實際只能達到1環。究其原因主要是盾構機在中風化灰岩地層掘進時出渣不均勻，有很多散碎石子。這些石子在運輸中容易蹦跳脫離，特別是在皮帶機4處轉接口和1處斜坡轉接段中十分明顯，成為「漏渣大戶」。
項目團隊嘗試採取在下料口處加長擋泥板阻擋揚渣、增加皮帶機底下托輥密度以提升托舉力等舉措，但都收效不佳。漏渣仍舊堵塞在隧道中，再運行會有極大安全風險。發現這一情況後，沈侃立刻喊停了掘進，帶領突擊隊與工人鏟走漏渣。但人工疏堵治標不治本，要解決漏渣問題，還得在皮帶機身上做文章。
「取消『斷頭路』，減少『岔路口』，降低跑這條『快車道』的難度。」項目攻關會上，沈侃的提議得到了大家的認可。經過技術團隊一番演算，改進方案順利出爐。沈侃帶領團隊連軸轉，將始發段分段式臨時皮帶更換為連續皮帶，讓渣土在皮帶上無需「更換車道」，減少了漏渣可能，並拆除了斜坡轉載皮帶，「車道」也全部加寬到1.15倍，漏渣現象大大減少。
隨着掘進中的堵點一個個被疏通，黏土地層成了新難題。在掘進過程中，遇到了同芝麻醬般黏稠的全填充粉質黏土，這些質地軟、黏性大的土壤隨着皮帶機運行，最後在下料口「終點處」擠作一團，往往需要維修人員停機花一兩個小時去手動清理，嚴重影響運行效率。
為解決黏土堵塞問題，沈侃再次提出設置「補水站」給渣土補充水份。團隊經過改裝，給盾構機增加了兩條進水管，每掘進一環，便向盾構刀盤及土倉內注入水和適量分散性泡沫試劑，使渣土吸收充足的水份，有效改善流動性，令渣土在運送時的黏性大大減少。
監控室內，看着盾構機排出的流動渣土，沈侃長鬆了一口氣。「粘人」的難題解決了，下料口再沒發生卡死。在與渣土「快車道」的不斷磨合下，終於使它達到計劃功效值，施工進度也重回「快車道」。
如今，一工區順利貫通，正是得益於這條渣土運輸「快車道」，既保障了施工進度，也為同類工程提供了可借鑒的技術經驗。（特刊）
