無人車夜間配送 運營成本降兩成
自今年3月開放無人車「夜間路權」以來，深圳無人智慧物流車快速增長。截至6月底，深圳無人車夜間配送線路從最初2條增至331條，投用車輛超百台，6月單月夜間行駛里程突破4萬公里，夜間無人配送規模化、常態化發展態勢凸顯。
據深圳市交通部門有關人士介紹，目前深圳無人物流車已實行「動態彈性上線」機制，通過精細化智能調度，在不同時段投放不同規模的運力。數據顯示，高峰期在線運力約佔車輛總數的30%，日常則穩定在15%左右，在保障配送需求的同時實現了運營成本的精準管控。
「錯峰運行」顯城市治理效益
隨着夜間路權的開放，深圳無人配送網絡正加速向全市拓展。當前網絡以龍崗、坪山為雙核心，通過跨區線路連接寶安、龍崗、坪山形成運輸主幹，並逐步覆蓋福田、南山、龍華、光明、羅湖等區。僅6月份，龍崗、坪山兩區夜間行駛里程合計已超過3.5萬公里。業內人士指出，這種「錯峰運行」模式不僅提升了物流效率，更通過盤活夜間道路資源，將白天的路權讓位於市民出行，顯示出可觀的城市治理效益。
記者從內地物流龍頭順豐媒體部有關負責人文女士獲悉，截至6月底，順豐在深圳無人車夜間運行目前約有24條線路，目前順豐在深圳整體件量月均220萬票左右，夜間20萬票左右，佔比近一成。她稱，夜間無人車不用等人休息，貨夠就能發車，周轉效率提升。對比傳統貨車，綜合運營成本下降20%至23%。快件類型主要是運輸時效快件、生鮮及電商產品快件等。
京東也在深圳大力發展無人車業務。京東物流無人車採用「晝送末端、夜補倉網」的靈活調度模式，帶來了可量化的商業價值提升：京東無人物流車單車日均運營時長從約12小時提升至24小時，日均運輸趟次從3趟增至5趟，運力利用率提升66%，單車綜合運營成本下降了約20%。
