財經縱橫/完善交通連接 確保「一帶一路」暢通\凌昆
伊朗及中東危機給世界經貿帶來重大衝擊，但中國相對其他大國，因石油在能源及經濟中比例較低，故影響較小，且在非化石能源、EV及煤化工等方面有優勢，相對是贏家，進一步提升了中國的相對經貿實力及國際影響力。這乃經貿方面的情況，還須關注地緣政治的影響。對這方面的形勢，必須有充分認識和深入理解。
不少人以為伊朗是較遙遠的國度，真實不然：乃中國的次鄰國，只是相隔了阿富汗或巴基斯坦等鄰國。這裏有事須防梯度遞進影響中國西陲的發展與穩定。中國對東面沿海邊區的監控力很強，東海台海及南海的任何變化可在中國掌控中。相對而言，西面鄰區的監控及應變能力則較低。此外伊朗對中國來說，還有兩大戰略意義不容忽視，其一是西向開放主通道之一。由此可西出土耳其至歐洲，南下達波斯灣及地中海各中東國家。筆者曾到伊朗西與土耳其東接壤地區，探訪古絲路的廢堡、海關，並目睹今天伊土間的邊貿活躍，中國貨品亦可由此流通。從上述可見伊朗的「一帶一路」戰略地位。其二也可能更重要者是，伊朗在中美俄三大國博弈中的地緣戰略地位，別具全球意義。
美國此次攻伊表面上是核武問題，和為以色列火中取栗，實際上有更深層的用意。首先是如能改變伊朗政權便可全面控制中東，二是可達中俄兩國後門的中亞地位。如以伊朗為基地威逼利誘中亞各國，便可同時從後方干擾中俄，因此中俄兩國對此應有必要的認識。對中國來說，如美國控制伊朗必會全力打擊「一帶一路」倡議。美國早有聯結伊朗東與阿富汗的南北出海通道計劃，並力邀印度參與，望能由此堵塞東西走向的中國「一帶一路」。當然還可在西面完成對準包圍圈，把印太戰略擴延成印太波斯灣戰略。
應加強鐵路網建設
從長遠看，中國必須強化與伊朗經貿關係，並助其解決經濟民生問題。中國早有建設中巴阿伊四國經濟合作區的構思，但落實較慢。
目前關鍵是完善中伊間的交通連接，無此枉論強化經貿關係。中東危機已清楚顯示海上交通風險極大，必須大力發展陸路連接。
其實，多年前中國已開通與伊朗鐵路連接：經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦進入伊朗北部。現時在建的中國吉爾吉斯斯坦鐵路建成後，亦可連繫烏茲別克斯坦及土庫曼斯坦，增添另一條中伊鐵路線。此外還應考慮南線連接，由巴基斯坦卡拉奇建鐵路通往西面中國助建的瓜達爾港，再由此西行約百多公里進入伊朗。
