井水集/循序漸進
特區政府日前建議將網約車發牌上限設於1萬個，這是建基於實際情況下的審慎決策。有人認為1萬個太少，至少要發牌3萬個。然而，其他地區網約車市場因網約車太多而面臨困境，提醒香港設立網約車牌照數量必須循序漸進，否則過猶不及，會造成新的問題。
深圳市交通運輸局最新數據顯示，全市持證網約車達14.2萬輛，網約車司機近40萬人，而日均單車訂單僅13單，當前市場總體已飽和。有關部門提醒擬從業者應充分調研、理性決策，並要警惕網約車平台以虛假信息吸引加盟等六大風險。
深圳網約車沒有牌照數量限制，基本上是市場競爭，只要有駕照都可以成為網約車司機，這與香港情況不一樣。然而，深圳網約車市場飽和、訂單不足，嚴重影響從業者生計，對香港也是一個提醒。那就是：網約車並非「多多益善」，而是要在為市民提供多元選擇與促進市場健康發展之間取得平衡。
香港運輸署的調查顯示，現時網約車日均提供約11.4萬個車程。假設每位司機每日營運6小時，每小時完成2個車程，1萬輛車每日即可提供約12萬個車程，足以照顧現有市場需求。可見目前發牌數量設於1萬，並非憑空想像或拍腦袋決策，旨在避免市場運力過剩或私家車「一窩蜂」湧入，破壞市場生態。
需要注意的是，在香港人多地少路窄的實際情況下，發展公共交通是必然選擇，而其他交通工具起輔助的作用。目前九成市民使用巴士和港鐵等交通工具，使用的士或網約車的僅約一成。如果放開網約車牌照數量，不但會造成道路擁擠，破壞交通生態，更可能因訂單嚴重不足而影響司機的生計。
概而言之，香港為網約車牌照訂立1萬個上限是明智決策，是負責任的做法。當然，1萬個並非死數字，而是動態變化的。有關部門將密切監察市場變化，將來市場擴大了，對網約車的需求增加了，再增加牌照數量也不遲。
