發展趨勢/從「整車出口」走向「全產業鏈出海」
受惠中國新能源車技術領先、性價比較高等優勢，車企積極布局海外市場。去年中國汽車出口達709.8萬輛，同比升21.1%，顯示出強勁的全球競爭力。展望今年，中汽協預計，汽車出口同比升4.3%至740萬輛，車百會更料有望衝擊800萬輛。但單計今年1月出口已大升44.9%，可見中國汽車在海外保持不俗增長。
面對市場競爭白熱化，出海已不是選擇題，而是一條必答題，更是車企保持銷量增長的基石。因此，加大出口業務成為各家車企的發力點。以長城汽車（02333）為例，1月海外銷售量為4.03萬輛，同比升44%，接近總銷售量的一半，成為該公司另一增長動力。
談及中國車企在海外市場銷量不斷上升，中汽協專務副秘書長許海東分析指，在國策支持下，中國汽車產業鏈企業不斷推動新能源汽車產品迭代升級，到2020年後，中國新能源汽車產品已經非常成熟，實現了爆發式增長。更重要的是，中國汽車告別過去「平價」的出口形態不同，現時不論外形設計、智慧座艙、輔助駕駛等能力也同步增強。這些技術不僅在新能源汽車上加速普及，也開始在燃油車上廣泛應用，令中國車企正在形成「高質低價」的新競爭力。
節省關稅 方便海外銷售
對於中國車企海外布局，國家資訊中心汽車市場處副處長包嘉成表示，中國車企將從過去的出海型企業，向全球產業鏈布局企業轉變，未來會有愈來愈多的中國車企選擇將部分產能布局在海外，比例可能達到總產量約10%。
市場人士分析，未來汽車出海模式升級，將從「整車出口」到「全產業鏈出海」，更多車企將在海外設廠，例如比亞迪在泰國、匈牙利、巴西等地區建廠，長城則在泰國、巴西等地區，所以海外建廠已成為深耕海外市場的重要策略，既可減低關稅影響，亦可更好地將產品銷往在生產地附近地區。此外，部分中小型車企為了避開私家車市場的競爭激烈，以主打差異化布局來突圍，主力拓商用車、專用車等細分領域，且出口增速遠超行業平均水平，在其專業領域創出一片天下。
