【街談巷議】需求導向公共交通鄉間先試行
劉韋瑋 資深傳媒人
政府近期公布的《運輸策略藍圖》提出引入「需求導向」公共交通模式，擬於荃灣至佐敦路線試行網約小巴服務。此舉雖意在創新，但在市區繁忙路段直接實施，恐面臨誤時、加價與服務不穩等挑戰。其實當局可考慮優先選擇交通較不繁忙的鄉郊地區試行，待模式成熟後再擴展至市區，方為穩妥之舉。
市區交通極度繁忙，道路容納量已近飽和。新增網約小巴雖採預約制，但仍需在現有道路中行駛，難以保證準時，降低服務可靠性。相反，在交通選擇較少的鄉郊地區推行需求導向模式，更能發揮其優勢。由於鄉郊地區人口分散、固定班次服務不足，網約模式可靈活集中乘客，提高車輛使用效率。
新界東北、離島等公交匱乏區域提供可預約服務，有助縮小城鄉交通差距。事實上，市民對交通費用定位也相當關注。網約車一般收費較高，若遇上塞車有機會增加費用。市民若支付較高昂費用又不能保證在可預計時間抵達目的地，將引起不必要的糾紛。正如上述，市區的繁忙交通，往往都難以把握準確出行時間，而相對不太繁忙的鄉間交通則較有保證。
交通改革不宜冒進，需求導向模式雖具潛力，但推行順序關乎成敗。與其在擁擠的市區冒着服務質素不穩的風險強推，不如先以鄉郊為試驗，完善運營模式，再逐步擴展。這不僅能降低政策風險，更能體現「以民為本」的規劃智慧，真正讓創新服務惠及最需要的地區與人群。
