程俊豪兩輪征途 locobike放眼世界
從七雄混戰到一騎絕塵
在2017年時，本港共享單車市場曾出現戰國七雄的年代，惟短短兩年後，就剩下本地共享單車品牌locobike。今時今日，locobike亦由原先僅有200輛單車，發展到現時坐擁逾萬輛單車，並積極進軍海外市場，開拓電動助力車。回望從前，locobike創辦人程俊豪（Ken）認為，本港共享單車市場在大洗牌後，他的目標更清晣，就是要將locobike打造成全世界都認識的本港品牌，就好像Apple和Tesla那樣。而作為本港科企創業先鋒之一，Ken建議有意在科技界創業的本港年輕人在本港先做好做強，勝算較高。
圖/文 : 康志強
創立已經8年的locobike由當初4人創辦，發展到今日逾80人的團隊，和大多數的科創公司相同，公司九成九都是年輕人。對於香港共享單車市場在短短兩年間就分出了勝負，Ken形容locobike之可以生存至今，全賴創辦之初的定位很清晣，就是要發展一個有規有矩的綠色出行平台，因此公司花費巨大的時間和心機去教育市民共享單車文化。而locobike營運第二年已做到收支平衡，前年更有千萬元收入及七位數盈利。不過Ken指，公司的盈利都用來再投資公司，例如購置新的單車。
回想locobike起步初期，一方面要與其餘6間品牌抗衡，另一方面受到單車遭惡意破壞，多達200多輛單車被拋下城門河、用家亂泊等問題夾擊。Ken說：「當時locobike係首家與政府簽訂業務守則嘅營運商，就一啲服務質素作出承諾，致力管理好車隊。相反，其他共享單車品牌就只專注於投放大量資金去爭取客戶。」於是，locobike當初為了說服投放單車鄰近的私人屋苑，就很用心地與居民和區議會長期商討，取得共識。公司特地聘用40名Patrol（巡邏）員工，每日在全港投放單車的區域巡邏，確保單車不會亂放以及處理需要維修的單車，成功突圍及取得市民的信任。
疫情下市民戀上踏單車
雖然locobike生存下來，隨即又遇上2021至2023年在本港爆發的一場新冠肺炎世紀疫情，各行各業都深受打擊，但疫情卻幫了公司一個大忙。Ken指，「疫情期間，市民一方面可能唔使返工，加上又唔想乘搭公共交通工具，避免中招，霎時間就多咗好多人以單車作鍛煉或者代步。」
locobike服務現時覆蓋大埔、馬鞍山、沙田、大圍、上水、屯門、元朗、荃灣、將軍澳和東涌10個地區。而locobike並已開進港島區，成為全港首間在港島投入共享單車服務的公司，期望可以配合港島區2公里海濱長廊，幫助政府刺激旅遊業出一分力。
進軍東南亞發展電動助力車
locobike與城市大學轄下HK Tech 300天使基金關係密切，因為在locobike的首輪天使投資的300萬元中，城大基金就出資100萬元。而公司新一輪將會籌資500萬美元（約3,900萬港元），先行進軍東南亞「一帶一路」國家發展電動助力車項目。Ken解釋，由於本港的電動單車法例遲遲仍未通過，暫時未能在港推出相關服務。
作為本港科企創業家之一，Ken自言夢想是將locobike這個港產共享單車品牌衝出海外，打造成一個諸如Apple、Tesla等世界知名品牌，歐美以及亞洲地區都會使用locobike的共享單車及背後一套人工智能管理系統。他笑言，夢想並非遙不可及。
大學生邊讀書邊學科創
對於時下本港年輕人創業面對最大的困難處，Ken認為，以科技界為例，年輕人若要在本港創業，但所面對的市場太細。然而，若年輕人返內地創業卻又更難生存，因為內地市場競爭更大，而且內地人才濟濟。所以，不如在本港做好做強，勝算較高。
他建議，「以創科企業做例子，香港嘅大學開始讓同學一邊讀書一邊創業，咁樣可以令到創業成本冇咁高。而同學嘅畢業論文可以轉化成創業雛形，產品最終落地較一般喺畢業後一兩年才有創業計劃書嘅行前一大步，同學亦可早些認識商業社會。」
