業界建議/拓燃料與商品業務 避免側重集裝箱
「在這個時候，整個業界更應擰成一股繩，團結推動香港航運業的高質量發展。」在國際航運公會中國辦事處首席代表劉洋看來，香港去年公布的《海運及港口發展策略行動綱領》明確了如何增強香港港口競爭力，「港口營運商應該先看看裏面寫了什麼？哪些地方可以先做起來的？現有問題應如何解決？」
劉洋認為，香港港口過於集中發展集裝箱，建議可藉這次轉型的契機，拓展新業務，其中新燃料船舶加注中心、大宗商品貿易中轉站等都是可研究和考慮的方向。
發展海事仲裁 吸引在港交易
香港近年積極發展高端航運業，身兼海問律師事務所香港辦公室合夥人的劉洋強調，這個方向是正確的。2020年，波羅的海國際航運公會（BIMCO）將香港列為全球海事標準合同中四個指定仲裁地之一，印證香港在海事仲裁的領先地位。另三個分別為倫敦、紐約和新加坡。
劉洋表示，新加坡在11年前獲選為第三個國際海事仲裁地點，但仲裁量與倫敦對比還是遙不可及的，「這種事情不是一蹴而就的，我們的方向是正確的，未來希望能有更多的合同、交易在港舉行，交易多了自然就會選擇當地的法律和仲裁。」
香港付貨人委員會主席林宣武認同，香港在拓展高端航運業方面具優勢，其中船舶管理是可以拓展的方向，「船舶管理需要很多專才，包括船舶經紀、律師、管理人員等。」他又認為，香港碼頭可轉型多做具附加值的產品，例如凍艙等。
