【丹東直擊】邊貿商謀生難 邊境樓市低迷
貿易結構變化規模不似從前 業界亟盼陸路貨運通關重振元氣
香港文匯報訊（記者 于珈琳 報道）去年9月以來，中朝間鐵路貨運恢復，滯留在丹東口岸近三年的貨物終於有序通關。這也讓不少貨物積壓導致資金緊缺的中國邊貿商感到鬆了一口氣，然而距離預想中的邊貿恢復，不少邊貿商仍感嘆「規模遠不足過去」。「過去不少中小邊貿商主要依靠的是陸路貨車運輸，整個貿易周期很短，匯款快，資金壓力小。」一位從事邊貿十餘年的中國貿易商向香港文匯報記者感嘆，丹東邊貿小商販如今大多早已更換了謀生方式，「挺不住了，整個邊境的貿易結構都發生了變化，可以說是元氣大傷。」
香港文匯報記者近日在丹東鴨綠江大橋附近觀察了解到，丹東鴨綠江畔、丹東口岸以及物流園區附近的中小商販對邊貿的依存度極高，如今除了兩家僅存的運輸必需的「噸袋」（柔性運輸包裝容器）店舖尚在經營外，翻譯社、修車店、二手電子產品店以及不少休閒場所都已關停，不見蹤跡。
貨車陸運便捷 適合零散邊貿
香港文匯報記者連續兩日在丹東口岸觀察，目前通往朝鮮的貨運列車保持着每日兩班的頻次，平均一列貨運貨車為十車廂左右，多時有近20節車廂，這與2019年時的情形大致相同。「現在鐵路運輸主要適合糧食等不受制裁的大宗商品，而與鐵路貨運相比，一直沒有恢復開通的貨車陸運就比它更靈活便捷，適合零散的邊貿。」上述中國邊貿商表示，受到制裁以及朝鮮國內需求的影響，如今的邊貿規模與之前相比縮小嚴重，「規模小了太多了」，期盼陸運貨車通關也成為這裏邊貿商的最急迫願望。
昔日一舖難求 如今鮮人問津
若貨車恢復，則也意味着中朝人員間的有序流動。「這不僅是貿易的繁榮，也會讓倒閉的這些翻譯社、修車店有起死回生的機會。」香港文匯報記者前日在位於丹東花園路上的中朝貿易物流園看到，昔日繁忙的物流園空空蕩蕩，如足球場大的物流園內僅停有四輛貨車。馬路對面掛有貿易公司、中朝直達專線等牌匾的店舖已捲簾門關閉，有的店舖直接掛出了此樓出租的招牌，昔日一舖難求的地段，如今非常冷清。
口岸承擔對朝超七成貨物貿易
中朝丹東口岸是連接朝鮮半島與中國及歐亞大陸的主要陸路通道，是中國對朝貿易最大的陸路口岸和商品集散地，承擔了對朝超七成的貨物貿易。連通中國丹東與朝鮮新義州的鴨綠江大橋是一條鐵路和公路兩用橋。自去年9月26日丹東口岸恢復貨運列車通車以來，空置了三年多的大橋每日開始開行兩列往返兩國的貨運列車，並有鐵路工作人員每日數次上橋維護保養，以保障通行順利。
投資客看房團不見蹤跡
曾上演過「房價兩日猛漲五成」的樓市傳奇，丹東樓市也被外界看成是反映社會各界對半島局勢預期的一個窗口。香港文匯報記者前日來到匯聚了中朝邊民互市貿易區、新海關大樓、新鴨綠江大橋等承載中朝貿易重要功能的丹東新區，曾擠爆售樓處的外地看房團早已不見蹤跡，而一些項目更是處於停工狀態。一位本地出租車司機更苦笑表示，「不差錢可以在這賭一把。」
緊鄰丹東新鴨綠江大橋的一個房產項目，自2019年開工至今已經建設了四年多，這一投資5.5億元（人民幣，下同）的丹東新區標誌性項目至今仍未完工。在工地現場觀察時發現，一處曾為工人進出工地的門崗已經廢棄，工地內不見工人身影。在向售樓處工作人員求證時獲回覆，工地並未停工，正在進行樓內公共區域的裝修，預計年底前完工。經查詢了解到，這一項目開盤價格為兩萬元，如今則降為1.5萬元左右，但仍遠高於目前可查詢到的約6,600元的丹東房產均價。工作人員表示，因為緊鄰新海關和新鴨綠江大橋，這裏自建設起就備受關注，在此投資的價值正取決於新橋的開通。
熱門樓盤售價跌破開盤價
2018年，受到當年新加坡朝美峰會的利好影響，不少投資商對朝鮮半島和平局勢看好，紛紛來到丹東新區尋覓商機，更不乏南方「炒房團」組團購樓，新大橋附近、邊貿互市貿易區都是熱門地點，丹東市更在一周內連推兩項限購令調控樓價。如今，在新鴨綠江大橋往西，密集分布着多個於2018年前後開盤的新樓盤。香港文匯報記者詢問了一家打出「一線江景房」名號的樓盤，如今這裏的售價已跌破開盤價，僅為5,000元左右，且仍有新房在售。「新區房子受局勢影響，2019年之後價格一直上不去，尤其這幾年更是很少有外地來看房的。」銷售人員坦陳。
