加快發展是解決塞車難題的重要辦法
運輸及物流局局長林世雄在接受本報專訪時表示，正以三隧分流、泊車轉乘等措施，多管齊下紓緩塞車問題，未來將推動建設連接交椅洲的第四條隧道、港深西部跨境鐵路等，以促成「南經濟、北創科」格局。政府下月收回西隧專營權後，將掃清年內實施「不同時段、不同收費」的障礙，同時擴大泊車轉乘，考慮在元朗、上水、屯門提供類似旅遊巴等舒適交通工具，讓更多私家車主改用公共交通、紓緩塞車問題。但本港塞車難題的重要解決之道，還是要通過發展新核心商業區，如交椅洲人工島、「北部都會區」等之後，以第四條隧道、跨境鐵路等貫穿不同核心商業區，形成更高效交通網絡。
本港車輛數目持續增加，據運輸署統計，2021年領牌車輛總數達到81.8萬架，其中私家車數量更從回歸時的34萬架，增加至約58.1萬架。本港10年間車輛總數升三成，但道路長度僅增長5%，車多路少令本港飽受塞車之苦。
政府近期紓緩塞車問題的主要手段，是推行「三隧分流」方案，將分三步走：第一步，採取「633方案」，即私家車經西隧、紅隧、東隧的收費分別調整至60元、30元、30元，該方案上月底在立法會已三讀通過；第二步是在西隧實施「易通行」；第三步則是採取「不同時段、不同收費」的隧道分流方案。政府在8月2日接收西隧後，本港3條過海隧道全為政府隧道，掃清了實施「三隧分流」方案的主要障礙，政府加強解說、完善方案，相信今年底前實施「不同時段、不同收費」應無問題。
紓緩塞車另一路徑，是鼓勵更多私家車主轉用公共交通。運輸及物流局局長林世雄表示，要透過泊車轉乘等誘因，令市民放棄駕駛私家車而轉搭公共交通工具，以及與巴士公司研究在元朗、上水、屯門等，提供類似旅遊巴等更舒適的交通工具，多管齊下解決塞車問題。泊車轉乘、提供舒適旅遊巴等，可有效增加私家車主轉用公共交通的誘因。政府要與各界加強合作，加大泊車轉乘優惠力度，並更快、更多地提供遠郊至市區的旅巴服務，紓緩塞車壓力。
應該看到，本港交通問題的重要根源，是核心商業區過於集中在中環等。特區政府近年積極推動發展交椅洲人工島填海、「北部都會區」創科發展及口岸經濟帶發展等，以形成「南經濟、北創科」等多個核心商業區的格局。正如林世雄局長所強調的，香港要融入國家發展大局、推動粵港澳大灣區發展，香港的跨境交通等設施要到位。配合香港新發展格局的交通設施，包括連接洪水橋與深圳前海這兩個現代服務業重點地方的港深西部鐵路、北環線支線經過河套區到達皇崗口岸、連接交椅洲的第四條海底隧道等。這些重大基建的建設完成，同時配合廣深港高鐵的「地鐵化」、增加港珠澳大橋通車量及完善「港車北上」等，基建設施和機制變革同步推進，本港交通網絡水準就會出現質的飛躍。
當前香港正由治及興，「愛國者治港」全面落實令香港可發揮行政立法良性互動優勢，推動各項建設加快落實。但亦應看到，無論是人工島項目發展，還是「北部都會區」建設，仍面臨種種阻力，對此特區政府要勇於擔當變革，傾聽各方意見、做好發展方案，加強解說、凝聚發展共識，香港發展動能越強勁，交通問題解決就會更暢順。
