C919雙機擬執飛滬蓉快線
第二架國產大飛機入列東航 首機已商業運行87次航班
香港文匯報訊（記者 夏微 上海報道）16日，中國東航第二架國產C919大型客機從浦東機場起飛。當日，中國東方航空公司在上海正式接收第二架國產C919大型客機。新一架C919飛機的到來，標誌着東航商業運營C919大型客機正在提速。根據東航的規劃，第二架C919將與首架機「搭檔」，首先投入東航「上海虹橋—成都天府」空中快線，後續將逐步拓展更多航線。
16日上午10時06分，這架C919飛機執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場調機起飛，14分鐘後，於10時20分落地上海虹橋國際機場，正式「入列」東航機隊。這也是東航首批採購的5架C919客機中的第二架，據悉，這架飛機的客艙布局與首架機保持一致。7月14日，民航華東地區管理局向東航頒發第二架C919飛機的國籍登記證、適航證、無線電台許可證，標誌着該飛機已具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求。香港文匯報記者從東航獲悉，第二架C919將與首架機「搭檔」，首先投入東航「上海虹橋—成都天府」空中快線，後續將逐步拓展更多航線。
東航此前於2022年12月9日正式接收的C919全球首架交付機，已經在2023年5月28日圓滿完成了首個商業航班——「上海虹橋—北京首都」的往返飛行， 並開始在滬蓉快線上服務旅客。截至7月12日，首架C919共執行87班次商業航班，其中京滬航班2班、滬蓉航班85班，平均客座率近80%，累計服務旅客11,095人次，累計商業運行250.10小時。
配備機長8人 逾百後勤保障人員
此前，有網友注意到，滬蓉快線原本由C919執飛的班次曾出現過其他機型替代執飛的情況。隨着第二架C919客機的交付，東航方面也表示，首架C919交付機投入運行後，由於兼顧本場訓練及計劃性維修等原因，所以未必每天都能亮相商業飛行、承運希望探訪的旅客。第二架C919亮相滬蓉快線後，旅客搭乘東航航班體驗國產大飛機將有更多選擇。
C919首架交付機投入商業運營以來，東航精心組織，兼顧好開展訓練、培養大飛機人才團隊與商業運營，目前東航已有具備C919機型資質的機長8人，客艙乘務員46名，機務維修人員16名，並建立了超100人的後勤保障隊伍，還有21名飛行員和一批保障人員正在接受資質培訓，為C919的安全運行、服務旅客，持續夯實人才隊伍。
隨着第二架C919投入商業運營，東航表示將在中國民航局指導下，繼續做好C919的安全運行等各方面工作，攜手民航各界高質量運營好C919，持續為中國大飛機事業貢獻力量。
如今，第二架C919客機已經交付並即將投入商業運營，短短數月，捷報頻傳。不過，民航領域專家林智傑指出，當下國產大飛機的交付速度還遠遠談不上「快」，「波音和空客的窄體機，都基本可以做到每個月50架」 。
專家：做好商業運行利提升產能
在林智傑看來，大飛機的產能有一個逐步爬坡的過程。這期間，大飛機製造鏈條上下游成百上千家的供應商，只要其中一家產能跟不上，就會成為整條製造鏈的瓶頸。加之，每架飛機有各自不同的構型選型，所以產能的提升，需要一個漫長而複雜的過程，並不是那麼容易的。
但不可否認，從國產大飛機投入商業運營起，再到後續產量的逐步提升，對供應商管理要求的不斷提高，都將對大國重器的發展產生深遠影響。「作為國產的民用大飛機，隨着投入商業運行和批量的生產，它能帶動一整條飛機製造產業鏈的發展。」林智傑道，隨着國產大飛機產能的提升，以及國產化進程的加快，對整個產業鏈中的企業來說都是機遇與挑戰並存。從中脫穎而出一兩個細分領域的巨頭，或是國內供應商一躍成為國際舞台上的新秀均是完全有可能的事。
林智傑直言，在他看來，現階段，提升國產大飛機的產能並不是首要任務，而是要把新飛機的商業運行做好，不斷找問題，不斷提升改進，從而讓C919更具競爭力。
