航天熱話/中國載人登月 兵分兩路征空
中國載人登月的時代即將到來，在明確載人登月2030年前後實現的時間點後，官方正式公布中國載人登月工程的初步方案。中國載人航天工程副總設計師張海聯12日表示，中國將採用兩枚運載火箭分別將月面着陸器和載人飛船送至地月轉移軌道，飛船和着陸器在環月軌道交會對接，航天員從飛船進入月面着陸器。其後，月面着陸器將下降着陸於月面預定區域，航天員登上月球開展科學考察與樣品採集。\大公報記者 劉凝哲北京報道
張海聯12日在第九屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，以《我國載人月球探測發展總體考慮》為題做主旨報告，他分析了載人月球探測歷程、發展基礎和面臨的技術挑戰，介紹了中國載人月球探測發展步驟，闡述了我國載人月球探測初步飛行方案，以及新一代載人運載火箭、新一代載人飛船、月面着陸器、月球車、登月服等飛行產品主要功能性能，梳理了月球科考與開發階段面臨的主要關鍵技術，提出了借助商業航天和社會力量推動載人月球探測工程高質量高效益發展的初步考慮。
飛船可重用 可載4至7人
中國載人航天工程總設計師周建平院士此前在接受央視採訪時曾講述中國載人登月的具體方案。他表示，要實現一次載人登月，折合送到近地軌道的運載能力，大概需要130-140噸，這比運送整個空間站組合體的六個艙，還要大3、4成。登月火箭將分兩次把載人飛船和登月的着陸器送到月球軌道，在月球軌道上交會對接，航天員乘坐載人飛船從地球出發到月球軌道，飛船和着陸器對接以後，航天員進入着陸器，隨後着陸器降落月球。航天員在月球上執行任務，着陸器還將攜帶月球車，以擴大航天員的活動範圍，提高工作效率。完成任務後，月球着陸器的上升器，再把航天員送到月球軌道，再和載人飛船對接。航天員再回到載人飛船，返回地球。
目前，載人登月工程各系統研製進展順利。據介紹，長征十號運載火箭，全箭長約88.5米，最大起飛推力2678噸，其地月轉移軌道運載能力達到27噸，預計2027年前後完成首飛。此外，為滿足載人登月的需要，中國還將在海南文昌發射場為長征十號火箭建造新的總裝大樓和發射工位，以及配套的轉運發射平台。新一代載人飛船在神舟飛船技術基礎上，在飛船結構、推進、回收、能源、熱控、電子等方面應用了大量先進技術，飛船具備可重複使用能力，乘組人員提高到4-7人，其試驗船已發射成功。
雙段式着陸器 升降自如
在備受關注的月面着陸器方面，目前已完成上百次的迭代和相關試驗。有報道引述月面着陸器日前展出的模型，稱其由「登月艙」與「推進艙」組成，推進艙不僅是組合體近月制動軌道控制的動力艙段，在登月下降過程中也將承擔動力減速任務，在距離月面較近處才有登月艙分離，目的是為登月艙節省燃料，登月艙不僅是登月艙，同時還是上升器。
