焦點新聞/港鐵研早收車維修 政府：必須商討
去年11月有港鐵列車於油麻地站出軌甩門，12月將軍澳綫列車又發生脫鈎事件後，港鐵全面檢討鐵路資產管理及維修保養制度，於昨日公布檢討報告，提出五大改善方向，包括於未來五年投放逾650億元，更新鐵路設施及保養維修（詳見配表），較前一個五年期增加20%。
港鐵指出，現時每晚「收車」後，只有「黃金兩小時」進行保養維修，時間上有挑戰，爭取延長維修時間，研究列車服務提前結束或延遲開始，並於今年第三季度前設立專門工作小組，與政府部門協調。政府表示，港鐵若需考慮在「維修窗口」以外的時間進行維修工作，必須與政府商討。\大公報記者 伍軒沛
港鐵：目前只有「黃金兩小時」維修
港鐵報告表示，就所有鐵路線非行車時間的需求及供應進行預測結果顯示，未來不同年份的個別時期，市區鐵路線、機場快線及東涌線非行車時間將求過於供。港鐵車務總監李家潤稱，要應付未來持續增加的服務，目前每日有約2小時，俗稱「黃金兩小時」的維修時間，對每日鐵路維修及工程是挑戰。
為延長非行車時間，港鐵正研究多個方案，包括提早結束尾班車，即是提早「收車」，或延遲開出頭班車。港鐵香港客運服務總監楊美珍強調，這只是初步方案，若有其他替代方法，港鐵會盡量避免更改列車服務時間。但若最終只能使用延長非行車時間方案，將選擇在對乘客影響最少的時段進行，並會預早通知，盡量將對乘客影響減到最低。港鐵亦會以5億元增購工程車等，以爭取更多維修時間。
楊美珍並稱，各維修部門都有單位或雙位數的人手短缺，港鐵已舉行逾50場招聘會，聘請逾800名員工，但仍有人手短缺，不排除任何招聘方法，包括輸入勞工，會與政府商討。港鐵並正研究推出4小時工作崗位，希望吸引更多半天工作人士加入。
香港鐵路工會聯合會主席林偉強向《大公報》表示，現時鐵路維修基本在凌晨1時45分至4時45分這時段內進行，因應不同鐵路路線而具體有所不同，但大致實際是在其中約兩小時內進行，「這個時間限制令前線工作人員的心理壓力非常大，四點半還沒做完的話，就會出大事。」工程人員進行工程前，需沿路軌徒步至維修地點，不同線路工程距離不同，路程短則數分鐘，長達1至2公里的便需行走15分鐘。
鐵路工會：若影響市民出行就不理想
林偉強稱，研究延長非行車時間以增加維修時間是好事，但若影響到市民出行，是不負責任及不理想。他建議調整安排，例如每晚尾班車經過後，無需等列車埋站，便可直接在已經過的路段進行工程，壓縮時間，「多十分鐘已經能夠緩解很多（維修員工）心理壓力。」
林偉強又稱，估計港鐵約有15%人手空缺，維修工人不少是代工、臨時工作人員。他認為人手問題與福利、工作環境等環環相扣，期望公司改善。
對於港鐵研究提早「收車」，在灣仔上班的劉先生十分苦惱，他需晚間工作，由於住在深圳羅湖，放工若搭不到東鐵線晚上約11時由金鐘開往羅湖的尾班車，便只能在灣仔搭跨境巴士，50分鐘巴士車程較港鐵長10分鐘，而且有時要等半小時才有巴士開出，連同過關時間，凌晨1時半才返抵家門，較搭東鐵線遲一小時。他擔憂「可能以後晚晚都要遲一個鐘至返到屋企！」
立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌表示，港鐵應該以結果為目標，令系統更安全，最終目標應令事故次數更少，港鐵推動智能化。他認同港鐵只有兩小時進行維修工作及更新，時間太短促，而推遲頭班車及提早收車的方法，若不是經常出現，避開繁忙時段，及有提早通知市民，相信市民可理解。他又期望維修基金的650億元支出，不會轉嫁至市民負擔。
