首艘國產大型郵輪上海出塢
被譽為「海上現代化城市」 「愛達·魔都」號擬下月試航年底交付
香港文匯報訊（記者 倪夢璟 上海報道）身繫「敦煌飛天彩帶」，在掌聲和歡呼聲中，備受矚目的首艘國產大型郵輪「愛達·魔都」號6日在滬順利出塢，全面轉入碼頭繫泊調試（指使用繫纜設備將船停靠泊位測試性能）階段。據了解，「愛達·魔都」號將於7月進行首次試航，8月進行第二次試航，並將於年底交付。屆時，「愛達·魔都」號將填補國產大型郵輪空白，實現大型郵輪建造領域的突破。
大型郵輪所需的技術更複雜、設計建造要求相對普通郵輪更高，面臨的風險和挑戰也更多。自6月1日凌晨起，「愛達·魔都」號已經開啟了為期六天的注水起浮、位移和出塢作業。其間，三大關鍵項目驗證均取得了完美的結果。
重量重心等試驗符合出塢要求
首先，通過船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩性進行測定，重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術之一，對於大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩性安全或遊客舒適度帶來較大影響。為此，造船廠項目組成立了技術、採購、生產、管理等多個部門組成的重量控制小組等，對全船重量重心全流程管控，攻克了重量控制以及振動噪聲等一大批大型郵輪關鍵設計核心技術。而通過此次傾斜試驗，對設計開發成果再次進行驗證後，試驗結果完美，證明了國產大型郵輪的重量重心數據可控，保障了郵輪的安全性。
20艘超大救生艇可容逾90%船上人員
此次造船廠還對於全船救生艇進行了脫鈎和巡遊試驗，這個檢測的是應急情況下對乘客的快速疏散能力。「愛達·魔都」號共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過90%全船最大救生定員人數。在已完成艇架負載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進行脫鈎、巡遊以及回收試驗，驗證了其正常工況和應急狀態下的性能。
在此期間，工程組還通過使用高壓水槍對郵輪舷門沖水檢驗其密封性。原來，大型郵輪在塢內起浮以後，船體結構內部應力釋放，結構可能產生細微的變化，對於舷側門的密性狀態帶來一定程度的影響。「愛達·魔都」號左右舷共有42扇舷門，根據設計規範要求，需要對40扇舷門進行沖水試驗，為了保障舷側門功能完善，通過模擬海上航行狀態，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗每一扇門的密封性能。
經過科學、嚴格的試驗，進一步驗證了中國首製大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造、內裝工程和系統集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明「愛達·魔都」號完全符合出塢各項技術要求，可以轉入碼頭繫泊試驗、出海試航和命名交付新階段。
5G信號全覆蓋 設免稅店及海上探索營
香港文匯報記者還了解到，國產大型郵輪整船零部件數量達到2,500萬個，相當於C919大飛機的5倍、「復興」號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4,200公里，相當於上海至拉薩的距離，值得注意的是，船體將實現5G信號覆蓋，還有海上最大的免稅店、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營等，被譽為移動的「海上現代化城市」。
目前，「愛達· 魔都」號總體進度已達到94.62%，建造進度為92.159%。根據計劃，將於7月和8月份進行二次試航，全面驗證動力和推進系統、消防、火警、救生、通信導航、振動噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區域內裝工程驗收提交，並於年底交付。
數讀「愛達·魔都」號
總噸位：13.55萬噸
最大航速：22.6節
整船零部件數量：2,500萬個
最多可容納乘客：5,246人
客房：2,125間
超大救生艇：20艘
整理：香港文匯報記者 倪夢璟
