焦點新聞/港與灣區城市合作 智慧物流直達全球
行政長官李家超上月帶隊到大灣區內地城市考察，參觀了「東莞─香港國際空港中心」，盛讚物流園的工作效率高。近日，本港與廣州市簽署穗港大灣區港航事務合作協議，運輸及物流局局長林世雄昨日表示，這是大灣區內城市強強聯手的例證，通過建立合作機制，香港將推動世界級港口群的發展，提供高附加值的海事服務。
國家《十四五規劃綱要》及《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確支持香港發展高增值航運服務。面對國際間激烈競爭態勢，香港如何更好推動這方面發展？《大公報》訪問多位業界專家翹楚，他們指出，香港的物流業必須轉型，可透過與大灣區內地城市合作，用科技推動行業升級轉型，組成直達全球的龐大運輸網絡，締造多贏局面。\大公報記者 賴振雄
本港港口貨櫃吞吐量，由2012年的2313萬個標準貨櫃，跌至2022年的1668.5萬個，十年間下跌超過四分之一；世界貨櫃港口排名，也由2004年的全球第一位，跌至2022年第九位，排名前十位的其中六個是中國內地城市的貨櫃港口，排名全高於香港。
本港貨櫃吞吐量 十年跌四分一
香港物流協會榮譽顧問及前任會長陳鏡治指出，去年本港全年貨櫃吞吐量1668.5萬個標準貨櫃，對比排名第一位的上海全年4730.3萬個出口貨櫃，相差很多，內地的貨櫃碼頭「雖然起步慢，但是發展快」，現時不論面積和規模也比香港大，設施更加現代化，運作也參考「香港模式」，競爭力持續上升，甚至已經追上香港。
「香港（貨櫃碼頭）多年來墨守成規，所以較為『輸蝕』，加上本港貨櫃碼頭處理費較內地港口貴約一倍，付貨人也考慮成本，一些之前經由香港轉運的貨物，愈來愈多改為在內地碼頭出口付運。」陳鏡治舉例，廣州和深圳的港口也因為生產線在內地，付貨人優先選擇在當地出貨，以往經香港中轉的貨物佔約六至七成，現時中轉減少，本港的貨櫃吞吐量因而減少。
繼續完善「多式聯運」措施
陳鏡治認為，香港物流業必須轉型，包括增加與大灣區內地城市合作，組成一個直達全球的龐大運輸網絡，進一步提升大灣區製造業和進出口的國際競爭力，締造多贏局面。
他舉例，運輸及物流局最近考察位於珠海機場側的「珠海空港國際智慧物流園」，以及位於港珠澳大橋珠海延長線末端的「粵港澳物流園」，兩個物流園各佔地超過10萬平方米，仍在施工階段，全面投入運作後，預計每年可分別處理數十萬噸的進出口貨物，「兩個物流園區位置優越，可以作為香港物流的後勤用地，香港的貨倉租金貴供應少，兩個物流園區可提供幫助，紓緩貨倉租金和供應不足。」
施政報告中提到，特區政府正與香港機場管理局全力落實「機場城市」的願景，同時積極透過「多式聯運」，結合空運、海運和陸路運輸服務，加強機場與大灣區城市的連繫，促進香港在大灣區物流鏈的關鍵角色。
機管局自2006年以專營權模式經營珠海機場，到2020年的施政報告，政府提到機管局會入股珠海機場。機管局於東莞設「香港國際機場物流園」。
運輸及物流局回覆《大公報》查詢表示，為配合《粵港澳大灣區發展規劃綱要》加快大灣區基礎設施互聯互通的要求，會繼續完善各項「多式聯運」措施，舉例機管局與東莞市政府於今年初簽署海空貨物聯運合作協議，出口貨物將在內地完成一站式航空安檢和清關，經水路運往香港國際機場，然後直接空運至世界各地，進一步提升大灣區製造業和進出口的國際競爭力，並發揮香港物流樞紐的功能。
另外，特區政府已展開制訂現代物流發展行動綱領的工作，目標於今年內在加強「多式聯運」以促進香港在大灣區物流鏈的關鍵角色、推動高端高增值物流服務，鼓勵業界更廣泛使用智慧物流方案，三方面制訂全面現代物流發展策略，加快香港發展成為現代化高增值智慧物流中心。
議員促設跨境交通管理機構
經民聯主席、工程界立法會議員盧偉國認為，香港仍然具有區域物流樞紐的優勢，有國家政策的積極扶持，但面對其他港口的競爭，仍要加倍努力，特區政府必須盡快制訂有利物流業整體發展的長遠政策，成立粵港澳大灣區跨境交通管理機構，統籌現有機場、港口、鐵路、大橋的資源整合及利用，分流各機場、港口的客貨流，向內地爭取在通關、稅收、人員和資金流通等拆牆鬆綁，便利跨境人流、物流、資金流、信息流和服務流的互通，助力大灣區發展成為世界級的航運及物流樞紐。
