港鐵票價研設限 勁賺禁加價
若年盈利逾150億即「踩線」 料最快月底有定案
在現行的港鐵票價「可加可減」方程式下，港鐵即使坐擁巨額盈利，仍能按機制加價，引起市民不滿。今年正值5年一次檢討這個票價機制的期限，有消息指，其中一個檢討方案，是票價調整機制與港鐵公司的盈利掛鈎，譬如當港鐵利潤高達150億元或以上，即使方程式計出要上調票價，也不得加價；若利潤介乎100億元至150億元之間，則按方程式計出調整幅度，再乘以0.25，料最快本月底有定案。
◆香港文匯報記者 文森
港鐵現行的票價「可加可減」機制方程式是由物價、名義工資、生產力運算而成，該公式是「0.5乘以去年12月份綜合消費物價指數變動＋0.5乘以去年第四季運輸業名義工資指數變動－生產力因素（0.1%）」。該機制設有「封頂」制度，若運算出來的加幅，超過同期家庭每月收入中位數的變動，加幅便會延至翌年追加。
設機制以來僅一年減票價
雖然港鐵票價方程式名義上是「可加可減」，但翻查資料，自2007年兩鐵合併至今，港鐵只有2021年曾經減價1.85%，另有5年凍結票價，其餘9年都是加價。加幅最大是2012年，達5.4%；2015年亦加價4.3%。近年方面，2018年及2019年分別加價3.14%及3.3%，2020年及2022年凍結票價。
港鐵最近公布2022年業績，全年盈利98.3億元，除了2020年受疫情影響港鐵錄得虧損外，由2016年至2021年，也錄得近100億元或超過100億元盈利，主要收益為發展沿線港鐵物業及租金收益，其次是內地和海外業務。港鐵「可加可減」票價調整機制每5年檢討一次，政府於去年9月20日起，就該機制展開為期3個月的公眾諮詢，本月底將交行政會議審核。
消息人士透露，港鐵本月初邀請各界人士交流意見，其中一大方向是研究當港鐵利潤高於某水平，就不得加價，低於該水平時，加幅也要「打折」。有人建議將界線定為150億元利潤，至於最終能否被採納，仍要政府與港鐵磋商敲定。
議員倡重設更合理方程式
實政圓桌立法會議員田北辰接受香港文匯報訪問時表示，相對於九巴加價9.5%，城巴每條線加2元、綜合加幅約25%，港鐵過去的票價加幅算可接受水平，「既然大家通過港鐵票價方程式，就必須按方程式制定票價。」他又認為強行調低加幅沒意義，「按方程式，今年延後的加幅會累積到明年，並不會取消，等於人為推高明年加幅，起不到降低市民負擔的作用。」
他認為現行港鐵票價機制不合理之處，是方程式沒有考慮港鐵的盈利，「表面上看，港鐵過去十幾年，平均每年加幅均低於通脹，似乎合理，但港鐵的龐大物業收益，其實是政府以公共資產提供給港鐵的巨額補貼，而港鐵也因此每年錄得巨額盈利，還要年年加價，市民當然難以接受。」
田北辰建議，趁現在政府檢討港鐵票價方程式的機會，重新訂立更合理票價方程式，「最簡單做法，是當年通脹的一半為加價上限，再以每年盈利數字制定一個相應折扣。」
他相信按這個新方程式，不會影響港鐵發展，又能真正降低市民交通費負擔，「其實是將政府每年提供給港鐵的巨額物業收益，用小部分補貼通脹成本，再掛鈎港鐵利潤，進一步降低票價加幅，令市民比較容易接受。」
